Одной из самых популярных моделей велосипедов позднего СССР была знаменитая «Кама». Её производство возродили недавно на пермском предприятии «Форвард», которое в этом году отмечает свой 25-летний юбилей. Учитывая растущий интерес к велоспорту как виду активного отдыха, можно отметить новый виток развития отечественной велоиндустрии, берущей своё начало в первых годах XIX века.
Первый в мире велосипед
Историки спорта утверждают, что изобретателем первого велосипеда в мире был талантливый крепостной механик Ефим Артамонов родом из Пермской губернии. Именно он в 1800 году сконструировал механизм, обладавший двумя железными колёсами, рулём и сиденьем. Переднее колесо велосипеда-самоката было около метра диаметром, а заднее – вдвое меньше. Вес модели составлял около 40 килограммов.
Первый в истории велосипед окрестили «костотрясом». Название вполне заслуженное, так как при отсутствии шин и пружин у сиденья ездок каждую кочку ощущал всем телом.
Тем не менее изобретатель вместе со своим велосипедом в 1801 году добрался до Москвы, чтобы поздравить с коронацией Александра I. Изобретение так понравилось императору, что он распорядился дать Ефиму Артамонову вольную и 25 рублей золотом.
Примечательно, что в Европе аналогичная модель велосипеда, правда, из дерева, появилась только спустя 17 лет. Её изобрел лесничий из Германии по имени Карл фон Драйс.
Транспорт для дворян
Массово в нашей стране велосипеды стали производить в 60-х годах XIX века. Известно, что в 1880 году в Санкт-Петербурге насчитывалось около ста велосипедистов.
Однако владеть железным конём было накладно и совсем непросто. Стоил велосипед 250-400 рублей (стоимость дома в деревне) в зависимости от модели, а для управления им было необходимо получать специальные права.
Мало того, на велосипедах запрещалось передвигаться в местах большого скопления людей, парках и скверах. При встрече с лошадью ездок должен был сбавить ход или сойти с велосипеда, чтобы не пугать животное. Учитывая высокую стоимость нового транспортного средства, в основном его приобретали дворяне, аристократы, купцы и промышленники.
Большим поклонником «костотряса» считался Александр II. Российского императора часто можно было увидеть на велосипеде в окрестностях Царского Села. При этом монарх соблюдал все установленные правила, поблажек не было даже ему.
Экзамен на права по управлению велосипедом сдавали ещё Александр III и Николай II, а Великий князь Сергей Михайлович даже участвовал в велосипедных гонках. Первые подобные состязания состоялись 24 июня 1883 года на Ходынском поле в Москве и собрали большое количество зрителей.
Постепенно велосипеды завоевали популярность у всех слоёв населения дореволюционной России. В Российской империи было два завода – «Дукс» в Москве и «Лейтнер» в Риге, которые совместно производили до 25 000 велосипедов в год. Но революция и Гражданская война практически уничтожили велопроизводство в стране.
Самокатчики – грозная сила
Между тем военные по достоинству оценили двухколёсный транспорт – в русской армии, начиная с 1891 года, формировались целые отряды велосипедистов или, как тогда говорили, самокатчиков. Ведь в Российской империи велосипед официально именовался «самокатом».
Во время Русско-японской войны самокатчики осуществляли патрулирование железных дорог в местах боевых действий. Кроме того, на велосипеды пересадили и часть жандармов.
Ездили на них и участники Первой мировой. Сегодня события Брусиловского прорыва проходят в школе. Но только специалисты знают, что в этой знаменитой операции участвовали военные самокатчики. В основном в армии передвигались на отечественных велосипедах марок «Дукс» и «Россия». В 1916 году в Москве было даже налажено производство складного велосипеда с грозным названием «Дукс-боевой».
Известно, что во время Великой Октябрьской революции военные самокатчики Москвы перешли на сторону большевиков и самоотверженно защищали центр города. Трое из них, погибшие от пуль юнкеров, были похоронены у Кремлёвской стены. Позднее военные велосипедисты не раз участвовали в военных парадах первых десятилетий Советской армии.
СССР: велосипед в кредит
В Советском Союзе развитию велосипедной индустрии власти уделяли самое пристальное внимание. Едва стихли залпы Гражданской войны, как в стране задумались о создании отечественных велозаводов. По традиции, велосипед решили не изобретать, а обратиться к опыту предшественников.
Завод «Дукс» к концу 1920-х годов был переоборудован в авиационное предприятие. Но остался его станочный парк в районе современной Велозаводской улицы, где вскоре был открыт 1-й московский велозавод. Его здания возвели в 1929-1933 годах. В довоенном СССР это было крупнейшее предприятие по производству велосипедов.
Население страны настолько полюбило этот вид транспорта, что Всесоюзное объединение машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности в 1930 году выпустило специальные велосипедные обязательства, дающие право на получение велосипеда, на астрономическую сумму в 56 миллионов рублей. Номинальная стоимость одного составляла 160 рублей. Жители страны вносили деньги на целевой вклад один или два раза в месяц. Когда обязательство полностью погашалось, гражданин становился владельцем двухколёсного транспорта.
Широко велась пропаганда использования велосипедов среди крестьян. Сельские чиновники в отчётах даже оценивали зажиточность колхозников по наличию у них железных коней.
Всего до войны в СССР работало пять велосипедных заводов. Одной из самых популярных моделей считался МД-1 («Мужской дорожный»). Его производили с 1932 по 1940 год на велосипедном заводе в Москве. Причём он активно использовался не только для гражданских целей, но и в Красной армии. На МД-1 перемещались подразделения самокатчиков, а также милиция в городах.
Золотое велосипедное детство
После окончания Великой Отечественной войны производство велосипедов в СССР продолжило активно развиваться. Заводы располагались по всей стране. Популярность этого вида транспорта стала столь велика, что у многих детей Советского Союза жизнь была поделена на отрезки, в которых их сопровождала та или иная марка.
Дошкольники ездили на «Дружке», учащиеся младших классов – на «Школьнике». Затем покупался «Орлёнок», а ближе к окончанию школы молодые люди пересаживались на «Салюты», а девушки – на дамскую «Каму». Кроме этих, были и другие популярные марки велосипедов для подростков и взрослых: «Минск», «Аист» и «Десна». Цена колебалась от 75 до 110 рублей, что составляло почти месячную зарплату начинающего советского инженера.
Те, кто увлекался велоспортом, приобретали более серьёзные модели. Марка велосипедов «Спорт» имела модели с 6 и 8 передачами. Профессиональные спортсмены предпочитали «Старт-шоссе». Этот велосипед мог похвастаться 10 передачами, его начали производить в конце 1960-х годов.
Россия – велосипедная страна
Увлечение велоспортом жителей СССР позволило отечественной велоиндустрии благополучно пережить бурные 1990-е годы, хотя сбавить обороты всё же пришлось.
Сегодня велосипеды по-прежнему охотно используют в качестве личного транспорта, и их популярность снова растёт. В крупных городах появляются велодорожки, например, в Москве, по утверждению властей города, их около 850 км. Активно развивается сеть велопроката.
Даже Центр охраны дорожного движения в Москве создал специальный велопатруль. Как заявил прессе летом прошлого года руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов:
– Велопатруль ЦОДД работает в Москве уже пятый год, сотрудники не только помогают участникам дорожного движения, но и следят за инфраструктурой. Это соответствует задаче мэра Москвы Сергея Собянина по повышению безопасности поездок.
При этом отечественное производство велосипедов достаточно успешно развивается. Российская компания «Веломоторс» производит модели популярных брендов Stels и «Десна», считающихся лидерами отечественного рынка по продажам. Не менее известно предприятие «Велобалт», представленное двумя брендами – Stinger и Novatrack. Качественные бюджетные велосипеды производит компания Stark Bikes из Пскова, чьи модели представлены на международном рынке. Широкую линейку велосипедов предлагает компания «Форвард», усилиями которой в прошлом году и был возрождён популярный советский бренд велосипедов «Кама».
О том, как развивается отечественная велоиндустрия, нашему изданию рассказал организатор ежегодной выставки «Велокульт-2024» Алексей Спирин:
– Популярность велоспорта и велокультуры растёт. Серьёзно развивается соответствующая инфраструктура, проводятся многочисленные фестивали и гонки. Если говорить об актуальном состоянии российского велорынка, то бóльшую его часть поделили отечественные и китайские производители. В СССР в год производилось до 3,5 миллиона велосипедов. Сейчас в России это число оценивается примерно в один миллион. Тенденция к росту этой цифры есть, особенно с тех пор, как ушли известные мировые производители. Думаю, пока не стоит ожидать появления на рынке новых крупных компаний, тем не менее новые бренды мы всё равно увидим.
Дмитрий Соколов
ГОР 
Данил Алексеенко