Одной из самых популярных моделей велосипедов позднего СССР была знаменитая «Кама». Её производство возродили недавно на пермском предприятии «Форвард», которое в этом году отмечает свой 25-летний юбилей. Учитывая растущий интерес к велоспорту как виду активного отдыха, можно отметить новый виток развития отечественной велоиндустрии, берущей своё начало в первых годах XIX века.
Первый в мире велосипед
Историки спорта утверждают, что изобретателем первого велосипеда в мире был талантливый крепостной механик Ефим Артамонов родом из Пермской губернии. Именно он в 1800 году сконструировал механизм, обладавший двумя железными колёсами, рулём и сиденьем. Переднее колесо велосипеда-самоката было около метра диаметром, а заднее – вдвое меньше. Вес модели составлял около 40 килограммов.
Первый в истории велосипед окрестили «костотрясом». Название вполне заслуженное, так как при отсутствии шин и пружин у сиденья ездок каждую кочку ощущал всем телом.
Тем не менее изобретатель вместе со своим велосипедом в 1801 году добрался до Москвы, чтобы поздравить с коронацией Александра I. Изобретение так понравилось императору, что он распорядился дать Ефиму Артамонову вольную и 25 рублей золотом.
Примечательно, что в Европе аналогичная модель велосипеда, правда, из дерева, появилась только спустя 17 лет. Её изобрел лесничий из Германии по имени Карл фон Драйс.
Транспорт для дворян
Массово в нашей стране велосипеды стали производить в 60-х годах XIX века. Известно, что в 1880 году в Санкт-Петербурге насчитывалось около ста велосипедистов.
Однако владеть железным конём было накладно и совсем непросто. Стоил велосипед 250-400 рублей (стоимость дома в деревне) в зависимости от модели, а для управления им было необходимо получать специальные права.
Мало того, на велосипедах запрещалось передвигаться в местах большого скопления людей, парках и скверах. При встрече с лошадью ездок должен был сбавить ход или сойти с велосипеда, чтобы не пугать животное. Учитывая высокую стоимость нового транспортного средства, в основном его приобретали дворяне, аристократы, купцы и промышленники.
Большим поклонником «костотряса» считался Александр II. Российского императора часто можно было увидеть на велосипеде в окрестностях Царского Села. При этом монарх соблюдал все установленные правила, поблажек не было даже ему.
Экзамен на права по управлению велосипедом сдавали ещё Александр III и Николай II, а Великий князь Сергей Михайлович даже участвовал в велосипедных гонках. Первые подобные состязания состоялись 24 июня 1883 года на Ходынском поле в Москве и собрали большое количество зрителей.
Постепенно велосипеды завоевали популярность у всех слоёв населения дореволюционной России. В Российской империи было два завода – «Дукс» в Москве и «Лейтнер» в Риге, которые совместно производили до 25 000 велосипедов в год. Но революция и Гражданская война практически уничтожили велопроизводство в стране.
Самокатчики – грозная сила
Между тем военные по достоинству оценили двухколёсный транспорт – в русской армии, начиная с 1891 года, формировались целые отряды велосипедистов или, как тогда говорили, самокатчиков. Ведь в Российской империи велосипед официально именовался «самокатом».
Во время Русско-японской войны самокатчики осуществляли патрулирование железных дорог в местах боевых действий. Кроме того, на велосипеды пересадили и часть жандармов.
Ездили на них и участники Первой мировой. Сегодня события Брусиловского прорыва проходят в школе. Но только специалисты знают, что в этой знаменитой операции участвовали военные самокатчики. В основном в армии передвигались на отечественных велосипедах марок «Дукс» и «Россия». В 1916 году в Москве было даже налажено производство складного велосипеда с грозным названием «Дукс-боевой».
Известно, что во время Великой Октябрьской революции военные самокатчики Москвы перешли на сторону большевиков и самоотверженно защищали центр города. Трое из них, погибшие от пуль юнкеров, были похоронены у Кремлёвской стены. Позднее военные велосипедисты не раз участвовали в военных парадах первых десятилетий Советской армии.
СССР: велосипед в кредит
В Советском Союзе развитию велосипедной индустрии власти уделяли самое пристальное внимание. Едва стихли залпы Гражданской войны, как в стране задумались о создании отечественных велозаводов. По традиции, велосипед решили не изобретать, а обратиться к опыту предшественников.
Завод «Дукс» к концу 1920-х годов был переоборудован в авиационное предприятие. Но остался его станочный парк в районе современной Велозаводской улицы, где вскоре был открыт 1-й московский велозавод. Его здания возвели в 1929-1933 годах. В довоенном СССР это было крупнейшее предприятие по производству велосипедов.
Население страны настолько полюбило этот вид транспорта, что Всесоюзное объединение машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности в 1930 году выпустило специальные велосипедные обязательства, дающие право на получение велосипеда, на астрономическую сумму в 56 миллионов рублей. Номинальная стоимость одного составляла 160 рублей. Жители страны вносили деньги на целевой вклад один или два раза в месяц. Когда обязательство полностью погашалось, гражданин становился владельцем двухколёсного транспорта.
Широко велась пропаганда использования велосипедов среди крестьян. Сельские чиновники в отчётах даже оценивали зажиточность колхозников по наличию у них железных коней.
Всего до войны в СССР работало пять велосипедных заводов. Одной из самых популярных моделей считался МД-1 («Мужской дорожный»). Его производили с 1932 по 1940 год на велосипедном заводе в Москве. Причём он активно использовался не только для гражданских целей, но и в Красной армии. На МД-1 перемещались подразделения самокатчиков, а также милиция в городах.
Золотое велосипедное детство
После окончания Великой Отечественной войны производство велосипедов в СССР продолжило активно развиваться. Заводы располагались по всей стране. Популярность этого вида транспорта стала столь велика, что у многих детей Советского Союза жизнь была поделена на отрезки, в которых их сопровождала та или иная марка.
Дошкольники ездили на «Дружке», учащиеся младших классов – на «Школьнике». Затем покупался «Орлёнок», а ближе к окончанию школы молодые люди пересаживались на «Салюты», а девушки – на дамскую «Каму». Кроме этих, были и другие популярные марки велосипедов для подростков и взрослых: «Минск», «Аист» и «Десна». Цена колебалась от 75 до 110 рублей, что составляло почти месячную зарплату начинающего советского инженера.
Те, кто увлекался велоспортом, приобретали более серьёзные модели. Марка велосипедов «Спорт» имела модели с 6 и 8 передачами. Профессиональные спортсмены предпочитали «Старт-шоссе». Этот велосипед мог похвастаться 10 передачами, его начали производить в конце 1960-х годов.
Россия – велосипедная страна
Увлечение велоспортом жителей СССР позволило отечественной велоиндустрии благополучно пережить бурные 1990-е годы, хотя сбавить обороты всё же пришлось.
Сегодня велосипеды по-прежнему охотно используют в качестве личного транспорта, и их популярность снова растёт. В крупных городах появляются велодорожки, например, в Москве, по утверждению властей города, их около 850 км. Активно развивается сеть велопроката.
Даже Центр охраны дорожного движения в Москве создал специальный велопатруль. Как заявил прессе летом прошлого года руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов:
– Велопатруль ЦОДД работает в Москве уже пятый год, сотрудники не только помогают участникам дорожного движения, но и следят за инфраструктурой. Это соответствует задаче мэра Москвы Сергея Собянина по повышению безопасности поездок.
При этом отечественное производство велосипедов достаточно успешно развивается. Российская компания «Веломоторс» производит модели популярных брендов Stels и «Десна», считающихся лидерами отечественного рынка по продажам. Не менее известно предприятие «Велобалт», представленное двумя брендами – Stinger и Novatrack. Качественные бюджетные велосипеды производит компания Stark Bikes из Пскова, чьи модели представлены на международном рынке. Широкую линейку велосипедов предлагает компания «Форвард», усилиями которой в прошлом году и был возрождён популярный советский бренд велосипедов «Кама».
О том, как развивается отечественная велоиндустрия, нашему изданию рассказал организатор ежегодной выставки «Велокульт-2024» Алексей Спирин:
– Популярность велоспорта и велокультуры растёт. Серьёзно развивается соответствующая инфраструктура, проводятся многочисленные фестивали и гонки. Если говорить об актуальном состоянии российского велорынка, то бóльшую его часть поделили отечественные и китайские производители. В СССР в год производилось до 3,5 миллиона велосипедов. Сейчас в России это число оценивается примерно в один миллион. Тенденция к росту этой цифры есть, особенно с тех пор, как ушли известные мировые производители. Думаю, пока не стоит ожидать появления на рынке новых крупных компаний, тем не менее новые бренды мы всё равно увидим.
Дмитрий Соколов
ГОР