Правительство РФ объявило о планах сделать электрическим каждый десятый автомобиль в стране к 2030 году. Позднее Минтранс подхватил инициативу и предложил запустить электротакси. Согласно законопроекту, в таксопарках будет установлена квота на обязательную долю электромобилей. Новые правила могут вступить в силу уже с 1 апреля 2024 года. Какие ещё меры разрабатывает Россия для вхождения в общемировой тренд, разбираемся с экспертами.
Вспоминаем первые попытки: Ё-мобиль
Первые шаги в производстве электромобилей в России были сделаны ещё в начале 2010-х годов. Самым громким проектом был Ё-мобиль, который разрабатывался под руководством Михаила Прохорова.
Ё-мобиль был представлен как доступный и экологичный вид транспорта. Он был оснащён электродвигателем мощностью 100 лошадиных сил (л.с.) и аккумуляторной батареей ёмкостью 50 кВт*ч, что обеспечивало запас хода до 150 км.
Продажи Ё-мобилей должны были стартовать в 2013 году, но этого так и не произошло. Проект закрыли по прозаичной причине – из-за финансовых проблем, а все наработки передали в государственный институт НАМИ.
Какие электромобили производит Россия
Основным драйвером роста рынка электромобилей в России стал проект «Москвич». С марта 2023 года одноимённый завод начал выпускать модель «Москвич 3е». Этот автомобиль построен на платформе китайского JAC Sehol E40X и оснащён одним электромотором мощностью 193 л.с. Заявленный запас хода на одной зарядке составляет 410 км.
Фото: «Москвич»
Помимо «Москвича», в России также производятся электромобили под брендами Evolute, «Кама» и УАЗ. Evolute – это совместный проект китайской компании Dongfeng и российского автоконцерна «Моторинвест». В линейку Evolute входят три модели электромобилей: i-Pro, i-Joy и i-Sky. Производство последней стартовало совсем недавно – 16 ноября. По данным производителя, дальность хода Evolute i-Sky без дополнительной зарядки составляет 511 км, а стоимость начинается от 3,9 млн рублей с учётом субсидии государства.
Фото: evolute.ru
«Кама» – проект, инвестируемый компанией «КамАЗ», которая планирует выпускать электромобили для коммерческого транспорта. Планируется, что электромобиль «Атом» от АО «Кама» с отечественным программным обеспечением появится на рынке в 2025 году.
УАЗ также выпускает такие машины. Электромобиль этого завода построен на платформе серийного автомобиля УАЗ СГР, более известного под названием «буханка». Он собран целиком из отечественных комплектующих.
Михаил Демурия, директор компании «Эльтавр», которая участвовала в разработке электрокара, сообщил, что электрический УАЗ способен преодолевать до 180 км на одной зарядке, разгоняться до 60 км/ч за 12 секунд и достигать максимальных 80 км/ч. Зарядка батареи занимает от 4 до 12 часов в зависимости от мощности зарядного устройства. Стоимость электрического УАЗа начинается с суммы около 2,9 млн руб.
Фото: УАЗ
УАЗ также в апреле 2023 года начал выпускать первые российские электрогрузомобили EVM Pro. А двумя годами ранее представил для тестов автомобиль УАЗ «Хантер», но в 2022 году проект заморозили из-за санкций, пишет «Газета.ру». Чешская компания MW Motors планировала продавать российский внедорожник под брендом Spartan по всей Европе.
Особенности российского рынка электроавто
В России особенно популярны электромобили Porsche, Tesla, BMW, Evolute, BYD, Geely и некоторые другие, отметил директор «Передовой инженерной школы электротранспорта» Московского политеха Пабло Итурральде.
– В России электромобили стали появляться именно в более дорогом сегменте, что является интересной особенностью в сравнении с иностранным рынком, – сообщил эксперт.
В свою очередь, коммерческий директор сервиса аналитики Calltouch Артур Саркисян высказался, что главным отличием российского рынка от зарубежного являются климатические особенности.
– В Европе и США электрические модели могут стать основной машиной по причине более мягкого климата и меньших расстояний. У нас из-за данных особенностей основной упор на продажах электрокаров делают только в нескольких областях страны – это Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Татарстан и Краснодарский край, – сообщил аналитик.
Перспективы развития электротаксопарков
Одним из перспективных направлений развития электромобилей в России является использование их в такси. Например, в Сочи уже создан первый в стране электротаксопарк. В его составе – около 30 автомобилей китайского и американского производства. Владельцы таксопарка планируют создать современную сеть быстрых зарядных станций вдоль федеральной трассы М-4 «Дон», чтобы соединить Сочи и Москву.
В Санкт-Петербурге, Москве и других больших городах России в службы такси также внедрили электромобили. В Москве, например, уже функционирует несколько таксопарков с такими авто. Компании-агрегаторы, такие как Яндекс.Такси, активно инвестируют в электротаксопарки и увеличивают количество электромобилей. Это способствует не только сокращению выбросов углекислого газа, но и создаёт новые рабочие места в сфере обслуживания нового вида транспорта.
Однако, по мнению Пабло Итурральде, электромобили пока не смогут быть доступны массовому автолюбителю, так как продажи в основном идут в среднем и люксовом сегментах.
– Они не станут автомобилями для такси, полицейских и других служб. Почему? Это вопрос цены. В ближайшее время она не упадёт. Коммерческая среда всего лишь пытается создать иллюзию, будто электромобили здесь, в массах, – считает эксперт.
Зарядная инфраструктура
Помимо производства электромобилей, в России обустраивается и инфраструктура для их зарядки. В конце октября в Мосгордуме привели данные, согласно которым в Москве функционируют 3,5 тыс. зарядных станций для электромобилей, а к 2030-му их число должно вырасти ещё на 11 тыс. штук.
По данным «Россетей», в России насчитывается около 10 тыс. зарядных станций для электромобилей. До конца 2024 года должно быть установлено ещё почти 3 тыс. А к 2030 году планируют запустить более 72 тыс. зарядных станций по всей стране.
Но по мнению Пабло Иттуральде, городская инфраструктура пока не позволяет полноценно и удобно владеть такими авто.
– Необходимо, чтобы этот вектор мог быстро и понятно достичь переломного момента, а его новые технологии стали доминировать над старыми. А для этого нужна доступная инфраструктура. Например, повсеместные пункты зарядки и финансово доступные ремонтные услуги, – сообщил он.
Тем временем технологичными удобствами могут воспользоваться пока лишь жители больших городов, отметил Артур Саркисян.
– Например, в Москве и Санкт-Петербурге зарядить электрокар не проблема: машины заряжают в подземных паркингах, на городских парковках. В то время как в городах поменьше на весь город будет пара-тройка зарядных пунктов. В малых городах ситуация с зарядками ещё сложнее, поэтому россияне заряжают авто в частном секторе, протягивая шнуры из домов, – прокомментировал он.
Где обучают специалистов по электротранспорту
В России есть несколько учебных заведений, которые предлагают образование по электротранспорту. Например, таких специалистов выпускает Московский политех.
– Помимо подготовки магистров, в ПИШ реализуются проекты по созданию гоночных прототипов, электромотоциклов, беспилотных платформ и модификации спорткаров. Например, совместно с нашим индустриальным партнёром, производителем вело- и мототехники «Веломоторс», наши студенты электрифицировали квадроцикл Guepard, разработав новую трансмиссию, тяговый аккумулятор и интегрировав электромотор, – рассказал Пабло Иттуральде.
Желающие получить квалификацию в этой сфере могут пройти обучение ещё в восьми российских вузах. Среди них Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ), Национальный исследовательский Томский политехнический университет (НИ ТПУ), Уральский федеральный университет имени первого президента России Б.Н. Ельцина (УрФУ), Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ) и другие.
Прогнозы на светлое будущее
По данным первого вице-премьера правительства Андрея Белоусова, в 2023 году в России планируется выпустить 18 тысяч электромобилей, а в 2024 году – 36 тысяч.
В целом, развитие рынка электромобилей может стать основным трендом на авторынке в 2024 году, считает Артур Саркисян.
– Среди россиян электрические авто становятся популярнее, потому что топливо дорожает, а доступность зарядки и обслуживания электрокаров повышается, – отметил эксперт.
По мнению Пабло Итурральде, рынок продолжит расти в среднем и люксовом сегментах.
– Однако в общей массе и особенно в регионах будут сохраняться автомобили на бензине и, как следствие, некий технологический голод. Последний, думаю, смогут утолить гибриды, которые тоже обладают электротягой, но при этом они дешевле, потому что основной двигатель – бензиновый. Думаю, это наша реальность на ближайшие три года, – говорит он.
Параллельно с развитием отечественного рынка электромобилей следует отметить и события в мировой индустрии. Tesla, Nissan и BMW продолжают выпускать новые модели на основе более продвинутых технологий с расширяющимися возможностями. Также снижается стоимость аккумуляторов, что делает электромобили доступнее широкой аудитории.
Российский рынок электромобилей всё же находится в стадии становления. Но несмотря на ряд проблем, в стране есть явный потенциал для его развития. И по прогнозам экспертов, к 2030 году доля электромобилей в России действительно может достичь прогнозируемых кабмином цифр – 10 %.
Дарья Колесникова
ГОР