Как российский гражданский флот победил британское Адмиралтейство

Весной 2022 года Рунет был в панике: стране предрекали системные сбои почти во всех отраслях экономики. Санкционный шторм и бегство западных вендоров выявили слабые звенья в большинстве технологических цепочек. И далеко не всё там можно было в одночасье заменить отечественным. Особенно на таких специфических рынках, как судовая навигация и электронные карты водных путей. Не только международных, но и внутрироссийских.

Когда в 2022 году начались перебои с обновлением иностранного ПО в судовых навигаторах, флотская общественность забеспокоилась. Без обновления карт ни одна инспекция порта в мире не выпустит и не примет судно. Простой в иностранном порту может стоить и $50 тысяч в сутки. А это означает мрачные перспективы перевалки грузов в нейтральных водах, отключения транспондеров, нарушения международных морских законов и угрозу конфискации плавсредства.

Анатомия навигации

В космосе летают около 200 спутников глобальных систем позиционирования: американской GPS, нашей ГЛОНАСС, европейской Galileo и китайской Beidou. В сентябре 2022-го российский и китайский операторы объявили об альянсе и строительстве наземных станций поддержки систем в Китае и РФ. Почти все судовые навигаторы подключаются к любым перечисленным спутникам. Поэтому с глобальным позиционированием российского торгового флота проблем не предвидится даже при отключении американской GPS. Хотя об этом речи пока нет.

Но позиционирование надо соотносить с актуальными электронными картами на судне, а кроме морзянки пользоваться РЛС, Интернетом, голосовой спутниковой связью, текстовыми сообщениями, метеопрогнозами. И сравнивать их с показаниями приборов. Навигационная система – не домашний ПК, куда можно установить любые программы с автоматическим обновлением из магазина приложений. Мировые производители аппаратуры работают с определёнными форматами поставщиков электронных карт и данных.

Уход «по-английски»

Крупнейший морской «магазин» с коллекцией обновляемых карт исторически принадлежит экс-владычице морей. Вернее, британскому Адмиралтейству. Оно держит 90 % мирового рынка морских карт и пособий. Там первыми среди западных компаний прекратили обновление карт для российских пользователей со своих серверов весной 2022 года. Тогда же остановила продажу и обновление своих продуктов для российских потребителей C-MAP, принадлежащая британской же Lloyd.

Затем из страны попытался сбежать крупный поставщик навигационных решений – финская Wartsila. Данная компания – один из мировых лидеров в производстве оборудования для морской и энергетической отраслей и основной разработчик систем навигации для гражданских судов и портов в России.

При этом применение электронных навигаторов на морфлоте обязательно.

Тем экипажам и судовладельцам, где стоят российские станции, повезло. Они пользуются регулярно обновляемыми государственными навигационными картами по умолчанию. У крупных перевозчиков со своими флотами под российским флагом есть долгосрочные контракты на обслуживание судовых систем. Остальные нашли способ продлить электронную лицензию, чтобы избежать штрафов и ареста судна.

Санкции ударили по речникам и рыболовам

От отключения западных компаний в первую очередь пострадали сугубо внутренние водные коммуникации. Большинство владельцев маломерных судов с бюджетными карт-плоттерами (вроде Raymarine, Garmin, Lowrance), круизных лайнеров, речных трамвайчиков, яхт, барж и судов класса «река-море», которые традиционно пользовались импортным оборудованием даже с отечественными поставщиками электронных навигационных карт (ЭНК), остались без актуальных обновлений маршрутов. Они-то временно и перешли на забытые бумажные карты, которые, кстати, очень аккуратно ведёт Росморречфлот.

Одновременно в навигацию-2022 примерно на 20 % вырос грузопоток через речные порты. Тогда же изменились правила Российского речного регистра. Теперь использование ЭНК частных коллекций запрещено. Росморречфлот выпустил бумажную и электронную версию более 70 тысяч километров внутренних водных путей по проекту «Карта – Река». Есть государственные карты, выпущенные ГУ картографии и океанологии МО РФ. Но в электронном виде все они работают и обновляются на российском ПО под Linux и на российском «железе».

При условной цене судовой навигационной системы под Windows в 650 тысяч рублей, покупка к ней российского модуля с ПО обойдётся вдвое дороже. Производители пытаются снижать себестоимость и выпускать аппаратуру, совместимую и с отечественными, и с иностранными форматами.

Весь государственный флот уже обеспечен нашими станциями и ЭНК. Но коммерческие потребители пока в раздумьях. Они всё ещё часто покупают у посредников госкарты годичной давности, но совместимые с Simrad, Furuno или Garmin. Все ждут, когда появится единый центр распространения государственных ЭНК и корректуры к ним для коммерческих перевозчиков.

Беда не приходит одна

Чтобы не парализовать всю речную логистику, весной 2022-го из российских внутренних портов выпустили 25 % судов без обновления карт. По итогам того года на внутренних водных путях России случилось 223 аварии, погибли 196 человек. Произошло это в том числе из-за неверных сведений о глубинах, препятствиях, затонувших судах и устаревшей информации для капитанов и штурманов.

В довершение, из-за якобы случайных поломок тоже фактически британской системы Inmarsat и её спутников, в 2022-2023 годах Тихоокеанский сектор российского рыболовства уже трижды на несколько недель оставался без сопровождения. Сотни промысловых судов на Inmarsat без позиционирования и связи превращались в «летучих голландцев» для международных морских служб.

Рыболовецкий флот выведен из международной Конвенции по использованию навигационного оборудования. Но терминалы Inmarsat входят в Глобальную морскую систему связи при бедствии (ГМССБ) и обязательны для установки на все суда, совершающие международные плавания.

Симметричные ответы

Реакция отечественного бизнеса в кризис была немедленной и естественной. Например, российские инженеры быстро научились «чинить» вышедшие из строя после прекращения обновлений производителями и вдруг резко устаревшие судовые трансиверы Inmarsat. А крупные дистрибьюторы теперь просто клонируют антенны Inmarsat своим клиентам для улучшения приёма.

С 1 сентября 2024 года Inmarsat в России должны ограничить и полностью заменить нашей низкоорбитальной навигационной системой «Гонец». В 2023-м «Гонец» уже поставил рекорд по продаже абонентского оборудования. Станция позволяет определять координаты судна и передавать на берег суточные сводки судового журнала.

Покинувшая же нашу страну уже упоминавшаяся выше финская Wartsila оказалась в недавнем прошлом… российской. В 2018 году финский гигант приобрёл российскую ИТ-компанию «Транзас Технологии» – мирового лидера на рынке морских навигационных решений и в сфере профессиональных услуг по обучению и моделированию судовождения. Весной 2022-го коллектив разработчиков бывшего «Транзаса» отказался релоцироваться в Финляндию, а уже летом топ-менеджмент российского филиала Wartsila выкупил активы, и фирма вновь стала российской. Теперь она называется «Эволюция морских цифровых технологии» (ЭЦМТ). В августе 2023 года навигационная система ЭМЦТ Pro-Mariner ECDIS 5000 включена в реестр российского ПО как полноценная замена соответствующего оборудования Wartsila.

Наконец, некоторые европейские компании (например, норвежская Primar), несмотря на санкции, продолжают с нами сотрудничать. Не из-за большой любви к России – просто это очень выгодно. Они продают российским дистрибьюторам лицензии на обновление ПО (включая собственные форматы карт британского Адмиралтейства и C-MAP), а также своё оборудование через Сербию, ОАЭ, Китай и Турцию. Теми же обходными путями идёт оплата из России.

В общем, ко второй половине 2023-го вопрос с обновлениями навигационной информации оказался отчасти решён, а проблема с отечественной аппаратурой постепенно решается.

Есть где развернуться

В отсутствие англосаксонских конкурентов свои разработки продвинули сразу несколько отечественных компаний. Инженеры Sitronics создали программно-аппаратный комплекс «Беринг». Он отображает информацию о местоположении судна, его маршруте и других судах, поддерживает электронные карты разных форматов и позволяет обмениваться данными с береговыми службами. Система является полной заменой иностранным решениям. Эта же компания создаёт комплексы автономного судовождения, управления электросудами и мониторинга обстановки.

Холдинг «Росэлектроника» разработал полностью отечественную систему контроля состояния судов и обеспечения навигационной безопасности. Решение гарантирует возможность аварийного оповещения во всех районах Глобальной морской системы связи при бедствии. Начало серийного производства – 2024 год.

«НПК Морсвязьавтоматика» со своим «Перископом» без лишнего шума заняла нишу судовых метеостанций и внутренней связи. ЦНИИ «Курс» создал первый отечественный регистратор данных рейса (судовой «чёрный ящик»). «Курс» также занимается оборудованием ледоколов «Росморпорта» широкополосной спутниковой связью в рамках федерального проекта «Автономное судовождение».

Если все 17 миллиардов рублей, выделенных Правительством России 36 предприятиям для разработки морской техники, будут потрачены с умом, реальное импортозамещение – не за горами.

А пока Россия уже задаёт моду в международных стандартах морской навигации. На одной из недавних сессий Международной морской организации (IMO) при участии российской делегации прошла очередную стадию внедрения перспективная морская цифровая широкополосная навигационная система Navdat. Она позволит передавать больший объём информации с более высокой скоростью, а приёмная аппаратура обеспечит более удобное отображение получаемых данных.

Россия одной из первых может приступить к внедрению инновационной системы и предусмотреть её стандарты в отечественных разработках. И это уже не импортозамещение, а заявка на мировое лидерство в отрасли.

Борис Устюгов

Заглавное фото: morflot.gov.ru