Самый отдалённый Октябрьский район ЕАО в ближайшее время получит авиасообщение с Хабаровском. На следующем этапе бортом ЛМС-901 «Байкал» начнутся перелёты по маршруту Амурзет – Хабаровск с дальнейшим выходом на Нижнеленинское, Облучье, Радде и Кульдур. Реализация проекта «Байкал» на Дальнем Востоке и поставки самолётов местной авиакомпании «Аврора» накануне обсуждались на совещании у зампреда Правительства РФ, полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.
Рост числа маршрутов в регионе потребует больше самолётов «Байкал». «Авроре» нужно до 105 машин разной комплектации. Большая часть – 65 самолётов – станет перевозить пассажиров, остальные разберёт местная лесоохрана и санитарная авиация (есть планы создания на базе «Байкала» самолёта-амфибии). Крупный заказ должен быть доведён до ума на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре, принадлежащей Уральскому заводу гражданской авиации. Основные мощности по производству «Байкала» сохранятся на Урале.
Моноплан «Байкал» заменит на российском рынке легендарный «кукурузник» Ан-2. После того как КБ «Антонов» в качестве структурного подразделения вошло в госконцерн «Укроборонпром», а его руководство после начала СВО было отстранено, рассчитывать на какое-либо сотрудничество, тем более кооперацию в будущем, стало бессмысленно. Ремонтировать самолёты оказалось невозможно. Попытки заместить выпущенными в РФ более чем 60 деталей как планера, так и двигателя Ан-2, потерпели неудачу.
Но нет худа без добра. Тяжёлая ситуация заставила энергичнее взяться за развитие отечественной малой авиации. Производители «Байкала» поняли, что получили огромный рынок сбыта.
– Биплан Ан-2 – непревзойдённый в своём классе самолёт. Недаром за всю историю их было выпущено более 18 тысяч штук, – рассказал «Газете о России» главред портала Avia.ru Роман Гусаров. – Но «Байкал» по всем параметрам – авионика, материалы, комфорт, тёплый салон на девять пассажиров – это самолёт XXI века. При этом он сохранил все достоинства Ан-2: неприхотливость, способность садиться на землю, простоту в эксплуатации, устойчивость к перепадам температур, ремонтопригодность, дешевизну и тому подобное. Именно такая машина нужна в РФ с её расстояниями.
Проект развивается не без проблем. Выяснилось, что «скачкообразно» выросла цена «Байкала» – со 120 до 178 миллионов рублей. Полпред Трутнев даже заказал ВЭБ.РФ экспертизу. Действительно, рост почти в полтора раза обязан иметь причины. Курс доллара? Но ведь «Байкал» должен производиться из отечественных деталей. Возможно, дело в двигателе. Изначально, в том числе во время тестового полёта, на «Байкал» ставили американский мотор General Electric. Не исключено, что пока приходится использовать механизм параллельного импорта.
Так или иначе вопрос с двигателем должен быть решён – Минпромторг обещал. Игра стоит свеч, ведь потребности рынка гигантские. Помимо Дальнего Востока, самолёты «Байкал» ждут в Красноярском крае (девять самолётов для «КрасАвиа») и в Забайкалье (компания «Аэросервис», которая летает также в Бурятию, Иркутскую и Магаданскую области, готова купить семь машин).
Не «Байкалом» единым
Помимо «Байкалов», завод на Урале разрабатывает проект двухмоторного самолёта «Ладога» на 44 пассажира. Создан опытный образец, правда, он пока не летал.
При максимальной загрузке лайнер способен совершать рейсы длиной более 1,2 тысячи километров. Это, пожалуй, самый востребованный региональный сегмент авиаперевозок, долгие годы находившийся у нас в загоне. В том числе из-за полного износа советских лайнеров этого класса, включая Як-40. Из Москвы в Поволжье, между удалёнными сибирскими городами или, например, на Донбасс полетит «Ладога».
С «Ладогой» та же история, что и с «Байкалом». Аналог другой авиазнаменитости – Ан-24, он стал единственным вариантом закрыть опустевшую нишу после отказа от сотрудничества украинских авиастроителей (на Самарском заводе «Авиакор» существовал совместный проект Ан-140). В некотором смысле, это удача, так как Ан-140, по сути, являлся апгрейдом советских разработок, и поэтому был сертифицирован в России, но не в Европе. Его порой сравнивали с «Запорожцем» – да, летает, но морально явно устарел. «Ладога» же будет современным лайнером.
Очень может быть, что «Ладога» со временем станет серьёзным экспортным товаром РФ. Ведь тот же Ан-24 благодаря своим высоким эксплуатационным качествам, неприхотливости и дешевизне, разошёлся в своё время по всему миру. Именно на этих супермашинах совершал транспортные перевозки по всей Африке российский бизнесмен Виктор Бут, пока своей активностью не разозлил США, за что угодил впоследствии в американскую тюрьму.
На новом историческом витке, когда ранее проданные Ан-24 износились, «Ладога» может стать очень даже конкурентоспособной.
Якутия – как Индия
– Речь не идёт о замене иностранных «Боингов» и «Эйрбас», дефицит которых образовался на российском рынке из-за санкций, – продолжает Роман Гусаров. – Это, как правило, ближне- и среднемагистральные лайнеры. «Байкал» и «Ладога» предназначены исключительно для местных и региональных перевозок. Например, из областного центра в отдалённый посёлок. У нас Якутия размером с Индию, но в Индии живёт 1,5 миллиарда человек, а в Якутии – 1 миллион. Кого-то доставить в больницу, где-то привезти запчасти для котельной, пока морозы не оставили город без тепла.
По его словам, для региональных перевозок определяющей является возможность эксплуатировать самолёты в жёсткой климатической среде. Ведь в условиях вечной мерзлоты иметь везде бетонные взлётно-посадочные полосы нереально. Машины советского производства годились, но их почти не осталось, а зарубежных аналогов практически нет. Разве что канадские самолеты Bombardier, поскольку Канада похожа по климату на Россию. Но сейчас, в наступившую эпоху геополитического противостояния, этот вариант очевидно закрыт. Остаются «Байкалы» и «Ладоги».
– Малую авиацию просто необходимо развивать, – поделился с «Газетой о России» руководитель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. – В ряде случаев это единственная возможность добраться до населённых пунктов, где есть нужная социальная инфраструктура. Например, в Арктике. Да, перелёты не такие дешёвые, но благодаря господдержке сейчас создаётся соответствующий флот. К 2025-2026 годам он будет работать в регионах РФ. Как раз сегодня стало известно, что «Байкалы» будут летать из ЕАО в Хабаровск.
Авиация, в том числе малая, буквально сшивает страну в единое целое. В своё время правительство Егора Гайдара испугалось поддержки российского авиастроения. Мол, слишком сложная отрасль, требующая много квалифицированных кадров – инженеров, конструкторов, и потому проще закупать самолёты за рубежом. Сейчас этот морок из прошлого, наконец, отступил. Открылась дорога для тех, кто ценность развития своей собственной страны ставит превыше всего. Появились «Байкал», «Ладога», на подходе Ил-114, обновлённый «Суперджет», красавчик МС-21 – новая российская авиация.
Сергей Аксёнов
ГОР