Вездеходы: новый бренд России

«Освоение Арктики – неоспоримый приоритет для России», – неоднократно подчёркивал в своих выступлениях Владимир Путин. Для покорения этого сурового региона необходимы современные вездеходы, и сегодня лучшими в мире считаются российские. Наши производители продолжают славные традиции конструкторов прошлого. В эти дни различные образцы данной техники проходят проверку на прочность в комплексной экспедиции «Арктика-Восток-77».

Первый вездеход в мире

На вопрос, где был сконструирован первый вездеход, большинство назовёт одну из стран Западной Европы. Но это не так. Лавры создателя первого вездехода планеты принадлежат нашему соотечественнику – известному изобретателю Российской империи, а впоследствии Советского Союза Александру Пороховщикову.

В 1914 году, во время Первой мировой войны, инженер предложил командованию новое изобретение. Это было уникальное техническое устройство на гусеничном ходу, способное передвигаться по пересечённой местности и преодолевать водные преграды, то есть оно полностью соответствовало всем требованиям, предъявляемым к современным вездеходам. Правда, гусеница была всего одна.

Также конструкция имела два колеса, соединённых с рулевым механизмом, и весила 3,5 тонны. Для движения использовался мотор от автомобиля «Форд-Т» с объёмом двигателя 2893 см³ мощностью 10 лошадиных сил.. Экипаж состоял из двух человек – стрелка и водителя.

На создание первого вездехода царские власти выделили 9660 рублей 72 копейки. На испытаниях в 1915 году он показал способность развивать скорость до 25 км/ч. Но самое главное – в то время не существовало названия для подобной техники, и тогда инженер предложил собственное: «вездеход». Таким образом, Александр Пороховщиков стал не только автором первого наземного транспортного средства высокой проходимости, но и дал ему имя.

Впоследствии вездеходы приобрели большую популярность, ими пользовались даже члены царской семьи. В частности, французский инженер Адольф Кегресс, личный шофёр и директор императорского гаража в Царском Селе, обеспокоенный русской снежной зимой, неважными дорогами и малой мощностью тогдашних автомобилей, снабдил машины полугусеничным движителем, чтобы повысить их проходимость. Николай II данную систему оценил очень положительно.

Уникальные вездеходы СССР

С хорошими дорогами в нашей огромной стране всегда было непросто. Поэтому неудивительно, что созданию вездеходной техники в Советском Союзе уделялось самое серьёзное внимание. В основном такие машины применялись для военных целей, строительства и разработки полезных ископаемых.

Но были и попытки создания гражданских вездеходов для массового использования. Одним из них стал ГАЗ-16 или, попросту говоря, «Волга», которая умела «летать». Конечно, в небе машина не парила, но была способна на 15 сантиметров отрываться от земли благодаря воздушной подушке. Опытный образец мог перемещаться по земле, пересечённой местности и даже форсировать водные преграды.

Решили эту сложную задачу инженеры Горьковского автомобильного завода при участии инженеров НАМИ и Горьковского авиационного завода имени Серго Орджоникидзе. Подвеску взяли от первого поколения «Волги» ГАЗ-21, а мотор – от ГАЗ-13, знаменитой «Чайки». По шоссе машина двигалась с крейсерской скоростью до 170 км/ч при мощности мотора 195 л.с. Её испытания проходили даже в Москве, о чём существуют архивные кинозаписи.

Этому автомобилю-вездеходу были не страшны бездорожье, болота и реки. По ним «Волга» перемещалась со скоростью около 40 км/ч, что было отличным показателем. Жаль, что это чудо советского автопрома так и не появилось в магазинах. Автомобиль получился очень дорогим. У населения денег на его приобретение не было, а закупать её для региональных сельских начальников не стали.

Но настоящим хитом советской вездеходной техники стала знаменитая «Синяя птица», появившаяся в 1960-х годах. Её создавали для эвакуации приземлившихся экипажей космонавтов. Сергей Павлович Королёв лично попросил руководство СКБ ЗИЛ разработать вездеход для этих целей.

Первый образец вездехода ПЭУ-1 появился в 1966 году. Это был крупный шестиколёсный вездеход-амфибия. Его скорость на земле достигала 75 км/ч, а по воде – 8 км/ч.

«Синей птице» не были страшны пески пустынь, болота средней полосы, глубокий снег или лесной бурелом. А для самых сложных случаев в кузове вездехода находилось второе транспортное средство высокой проходимости – небольшой шнекоход ЗИЛ-29061. Это чудо техники вместо колёс или гусениц имело шнеки, напоминающие винт советской ручной мясорубки.

Кстати, в отдельных случаях «Синюю птицу» (наравне с современными вездеходами российского производства марки «Шаман») используют для эвакуации экипажей приземлившихся космических модулей и сегодня.

Впереди планеты всей

В настоящее время отечественные разработки вездеходов популярны по всему миру. Постоянно появляются и инновационные модели.

Например, вездеходы «Шаман» предпочитают приобретать для личного пользования арабские шейхи. Мало того, в 2019 году власти ОАЭ закупили эти вездеходы для патрулирования горных участков страны и пустынь. В свою очередь, многие крупные политики, а также медийные звёзды первой величины в России и за рубежом имеют в своих гаражах вездеходы «Архант».

Но развитие отечественной вездеходной техники не стоит на месте. Осенью прошлого года компания – производитель вездеходов «Русак» анонсировала появление новой модели с водородным двигателем. Специальная установка будет преобразовывать химическую энергию водорода в электрическую, необходимую для движения.

Учёные считают, что со временем вездеходы с водородным двигателем можно будет заправлять обычной водой или снегом. Для покорения Арктики это будет особенно ценным качеством. Ярким примером работы вездеходов на Крайнем Севере можно считать высокоширотную научную экспедицию «Чистая Арктика» под эгидой Академии наук. Осенью прошлого года в одном из её этапов приняли участие вездеходы «Архант N».

Об их использовании в научно-исследовательских работах рассказал руководитель технического отдела компании-производителя Алексей Гринько:

– Для участия в экспедиции были привлечены два наших вездехода. Главной задачей было пройти определённый маршрут по Заполярью в разные временные промежутки и установить уровень загрязнения окружающей среды и экологический ущерб, нанесённый этому региону в советский период.

Надо сказать, что обе машины с представителями Академии наук с честью прошли весь запланированный маршрут. Были проведены заборы грунтов. Сложностей было немало. Во время движения осенью реки ещё не везде покрылись льдом, а где покрылись – лёд был тонким и часто проваливался под давлением техники. Местами встречалось быстрое течение, непромёрзшие болота и намороженные каскады. Рельеф тоже не обещал ничего хорошего: крутые спуски и сложные подъёмы.

Но мы всё прошли. Однажды, правда, один из вездеходов набрал воды во время сложного выхода из реки, где лёд спровоцировал слишком большой крен. Проблема была решена довольно быстро. При -15 градусах Цельсия с помощью лебёдки мы вытащили вездеход на берег. Штатная помпа откачала воду. Пока члены экспедиции пили чай у костра, механики за час просушили машину при помощи отопительной системы. Ночевали в вездеходе в комфортных условиях. Утром обе машины продолжили свой путь. Экспедиция на практике доказала, что вездеходы «Архант» могут работать в самых сложных условиях.

Позднее пришла информация, что во время экспедиции было установлено: вредный пластик, обнаруженный в прибрежном грунте Кольского полуострова, приносит Гольфстрим. Сегодня отечественные инженеры разрабатывают способы решения этой проблемы, выявить которую стало возможным а том числе благодаря вездеходной технике, участвовавшей в экспедиции.

Если говорить об экологии, то на выставке «Вездеходер-2023» руководитель «Жукофф гараж» Евгений Абдурагимов высказал такое мнение:

– В стране серьёзными темпами растёт популярность электрических вездеходов. Они экономичны и практически не загрязняют окружающую среду. Наша разработка – электрический снегоболотоход «БРО». Он специально создавался для дальних путешествий, экспедиций и поездок в отдалённые, в том числе арктические, уголки страны, где очень важно не испортить биогенную зону местности. Неотъемлемой составляющей является и интеллектуальная система управления, которая значительно упрощает жизнь пользователям, которые до этого не сталкивались с подобным видом техники.

В целом необходимо отметить, что роль отечественных вездеходов в России и во всём мире сложно переоценить. Эта отрасль без преувеличения может стать визитной карточкой отечественного автостроения, а лучшие образцы такой техники российского производства можно увидеть на ежегодной выставке «Вездеходер».

Дмитрий Соколов

Заглавное фото: кадр из видео/youtube.com/@avtoros