Под конец года ещё в двух городах России запущен проект по организации платных парковок в центре. С середины октября платные парковочные места появились в Сочи, а на днях заработали в Липецке. На очереди ещё 17 городов. Поделиться положительными и отрицательными моментами с «новобранцами» готовы города с опытом, например, Петербург.
Первая зона платной парковки появилась в городе в 2015 году. В неё включили 27 улиц в самом центре города. Однако техническая возможность штрафовать нарушителей не была реализована, и за парковку тогда почти никто не платил. В настоящее время в зону платной парковки в Петербурге входит 47 879 мест, и все нарушения фиксируют камеры.
До осени текущего года коммерческие парковки находились в Центральном, Адмиралтейском и Петроградском районах. С 1 ноября к компании примкнул Васильевский остров.
Власти города не устают пояснять, что платная парковка в центре мегаполиса – это, в первую очередь, социальный проект, а его цель – разгрузка исторического центра от наплыва личного транспорта и улучшение общественного трафика. Но, конечно, это ещё и деньги в городскую казну.
Петербургские СМИ в начале текущего года приводили слова председателя городского комитета по транспорту Валентина Енокаева:
– Доходы от использования зоны платной парковки в Центральном и Адмиралтейском районах за 2022 год составили больше 2,2 млрд рублей. Из которых примерно 1 млрд – это поступления от парковочных разрешений и почасовой оплаты, а 1,2 млрд – штрафы.
Платные тарифы в Петербурге действуют только в дневное время (с 08:00 до 20:00), включая выходные и праздничные дни. С 20:01 до 07:59 паркинг для жителей и гостей города – бесплатный, причём для всех категорий транспортных средств.
Уложиться в 15 минут
На оплату парковки в Северной столице водителю даётся 15 минут. К слову, в Москве на это выделено 5 минут. Так что в Питере, по сути, в «бесплатное» время вполне можно купить кофе, забрать пассажира или заказ из пункта выдачи, а то и просто поговорить по телефону, не нарушая правил. Но ситуации бывают разные.
Жительница Петербурга, не уложившаяся в отведённое время, поделилась опытом судебной тяжбы с комитетом по транспорту.
Ирина припарковалась на набережной реки Фонтанки. Паркомата в этой зоне не было, и, по её словам, отсутствие паркоматов возле платных мест – не редкость. Указатель хотя бы на ближайший также отсутствовал. Далее она предприняла попытку скачать специальное приложение, но в стенах городского врачебно-физкультурного диспансера, куда женщина привезла ребёнка, плохо работал Интернет, и этот процесс затянулся. Итог – извещение о штрафе в размере 3 тысяч рублей.
Петербурженка обратилась в комиссию комитета по транспорту – по закону, это должно предварять поход в суд. Объяснив все обстоятельства, она рассчитывала на пересмотр решения. Но оно осталось неизменным. Тогда Ирина обратилась в суд. В ходе разбирательства выяснилось, что автоледи опоздала с оплатой на 11 секунд. Суд за незначительностью нарушения отменил решение комиссии.
– Четыре часа стоял автомобиль, 400 рублей оплачено. То есть ущерба городу я не нанесла. И умысла не платить не было, старалась всеми силами. На мой взгляд, отменить решение могла и комиссия комтранса. Но ощущение, что расчёт чиновников прост – отстаивать свои права в суде пойдёт в лучшем случае каждый десятый, а то и меньше. Да и не все выиграют. К слову, на суд представители комитета даже не явились, – рассказала Ирина.
Фото: gcup.spb.ru
Такие сложности…
В городах, где функционируют платные парковки, периодически возникают сложности с оплатой этих услуг. Приложение порой «виснет», не все легко ориентируются в банковских сервисах, оплату по SMS поддерживает не каждый тариф мобильного оператора. Все эти трудности влияют на отношение людей к системе платных парковок. Недовольны также горожане, работающие в центре и вынужденные оплачивать многочасовую парковку, если у конторы нет служебного паркинга.
А вот те, кто проживает в домах близ зон платной парковки, могут оформить льготное разрешение. Но и тут есть ограничения. В Петербурге, например, на одну квартиру можно оформить не более двух разрешений. За парковку не платят проживающие в её зоне участники ВОВ, многодетные семьи и владельцы электромобилей.
Между тем жители сетуют, что нежелающие платить водители норовят оставить машины во дворах или дворовых проездах. И это тоже проблема, требующая решения. Как, впрочем, и задача уборки самих паркингов, ведь там нет запретов на стоянку в определённые часы для работы снегоуборочной техники.
– До конца 2023 года нам ещё предстоит обсудить проблемы уборки зоны платной парковки в зимний период. Пока не решён и вопрос с закрытием дворов, чтобы «гости» центра города не парковались там, избегая платных мест, – отметил в разговоре с «Газетой о России» депутат Законодательного Собрания Петербурга Алексей Цивилев.
Плюсов больше
Однако даже критики реформы признают за ней положительные моменты, отмечая, что хаотичные скопища машин в центре Петербурга прекратились, а проезд стал свободнее. Более того, оперативно найти парковочное место стало куда проще.
Депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Борис Вишневский озвучил для «ГоР» свой взгляд на плюсы и минусы парковочной реформы:
– Несколько снизилась загрузка исторического центра, увеличились скорость и трафик на многих улицах. Но сегодня зона платной парковки распространена не только на те территории, где она является целесообразной, но и на те, где её введение не позволяет достичь ни одной из поставленных целей.
Депутат делает акцент на том, что на некоторых территориях, где была введена платная стоянка, не улучшились ни скорость, ни трафик. Изменилось, по словам депутата, лишь то, что останавливающиеся там водители теперь стали платить за парковочное место.
В свою очередь, Алексей Цивилев полагает, что грамотно организованная система платных парковок – благо и для города, и для горожан:
– Развитие зон платной парковки – неизбежный процесс для любого мегаполиса. С помощью платных парковок города разгружают свои центры от машин и повышают эффективность организации дорожного движения.
Депутат добавил, что платная парковка – одна из самых мягких мер, помогающих урегулировать автомобильный трафик, и призывающая горожан рациональнее пользоваться личным транспортом.
Действительно, среди различных мер по разгрузке крупных городов от автомобилей часто предлагается платный въезд в центр или полный запрет передвижения на личном авто в некоторых районах.
Фото: gcup.spb.ru
Мировой опыт
Платные автомобильные парковки уже давно стали нормой в главных городах Японии. Несмотря на высокую плотность застройки, японские власти успешно находят места для большого количества автостоянок. Сумма к оплате обычно увеличивается за каждые дополнительные 15-30 минут парковки. Так, за полчаса в комплексе «Кэйо» в токийском районе Синдзюку – главном деловом центре города – заплатить придётся 310 иен (~190 руб.). Нелегальная парковка в Японии карается штрафом в размере 15-18 тыс. иен (~9-11 тыс. руб.), сообщает ТАСС.
В чешской столице главной проблемой каждого автомобилиста является не столько оплата, сколько поиск места. Припарковаться днём на узких улицах старого города практически невозможно, да и час стоянки обойдётся в 40 крон (~160 руб.), что почти вдвое дороже, чем в других районах центра, где нужно заплатить 30 или 20 крон (~120 -80 руб.).
Найти парковку в Германии, по сравнению со многими крупными европейскими городами, не так уж проблематично. Если места нет на улице, существует возможность оставить машину в подземном гараже ближайшего торгового центра, гостиницы или же в огромных многоэтажных парковочных комплексах. Оплата производится с помощью автоматов, установленных либо на въезде на территорию, либо прямо на тротуарах вдоль улиц. Стоимость парковки обычно в пределах 3 евро (~295 руб.) в час. Разумеется, чем дальше от центра, тем дешевле.
Парковка у бордюра и поребрика
В Москве цена парковки зависит от ряда факторов: загруженность улицы, время суток, день недели. В Санкт-Петербурге на цену влияет только категория транспортного средства и, напомним, есть «бесплатное» время.
Департамент транспорта Москвы приводит основной принцип расчёта стоимости машино-места: 10-15 % мест должны оставаться свободными, тогда на них всегда смогут припарковаться местные жители. Стоимость нужно корректировать, когда парковка круглосуточно загружена на 95-100 % или, наоборот, не загружена даже наполовину. В центре столицы максимальный дневной тариф составляет 450 руб. в час.
В Петербурге особых расчётов, похоже, нет. Всюду действует общий дневной ценник. Ночью, напомним, плата не взимается вовсе.
Кроме Москвы и Петербурга, городские платные стоянки организованы на улицах Воронежа, Белгорода, Рязани, Тулы, Калуги, Твери, Нижнего Новгорода, Казани, Перми, Краснодара, Ставрополя, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Тюмени, Курска, Сочи, Красноярска, Севастополя, Ярославля, Чебоксар, Новосибирска и Махачкалы.
Дарья Провоторова
Заглавное фото: Яндекс
ГОР