Иностранцы, не знающие города, правил движения и русского языка, обладатели прав всех категорий, на деле умеющие управлять только арбой с запряжённым в неё ишаком, сексуально озабоченные горцы, пользователи купленных аккаунтов на чужое имя, засыпающие за рулём владельцы полуаварийных «вёдер» в тарифе «эконом» и персонажи с пальцами, синими от татуированных «перстеньков»… Хочется верить, что все эти категории таксистов с 1 сентября нынешнего года стали достоянием прошлого и никогда не вернутся. Ведь с начала месяца деятельность такси регулируется новым федеральным законом, призванным привести отрасль в порядок, попутно сделав пассажирские легковые перевозки максимально прозрачными для государства и безопасными для клиентов.
Вполне понятно, что серьёзных противников у закона не было – особенностями российского такси все сыты уже примерно по горло. Опасались только одного – что после 1 сентября из-за новых правил стоимость перевозок в разы вырастет, а водителей в таксопарках не хватит, чтобы справиться с объёмом заказов. Что ж, День знаний прошёл, закон начал действовать. Изменилось ли что-нибудь в работе водителей? Стоит ли волноваться, ждать ухудшения ситуации в ближайшем будущем?
Перемены налицо. Теперь заниматься перевозкой пассажиров не вправе люди с непогашенной или неснятой судимостью за преступления средней тяжести, тяжкие и особо тяжкие деяния. Оказывать эти услуги запрещено и тем, кто повторно лишался прав или не оплатил три или более штрафов за нарушения ПДД.
Согласно новым правилам, смена водителя, работающего пять дней в неделю, должна длиться не более восьми часов. У тех, кто работает не каждый день, – не более 12 часов. До вступления закона в силу не запрещалось проработать те же 12 часов, поспать немного в машине, а затем снова взять перед концом смены несколько хороших заказов. Сейчас этого сделать не получится. За чётким соблюдением графика будут следить агрегаторы. Эту меру ввели из-за аварий, виновниками которых становились водители, не справившиеся с управлением из-за переутомления.
Статистические данные говорят, что процент ДТП с участием водителей такси в регионах ничтожно мал, зато в столице переработки, за которыми следуют происшествия, давно считаются обычным делом.
Заказов станет меньше… или больше
Водители переживают, что из-за ограничения продолжительности смен сократится количество заказов, приходящихся на каждого из них, а это повлечёт за собой другие проблемы. Пассажирские легковые перевозки связаны с множеством повседневных и непредвиденных трат. Водителю постоянно требуются деньги на ОСАГО, мелкий ремонт, бензин и мойку, а ещё ему нужно что-то заработать для себя.
Впрочем, генеральный директор такси «Максим» Максим Шушарин опасается совершенно противоположного эффекта законодательного нововведения – того, что допущенные к извозу таксисты просто не справятся с потоком заказов, даже при том, что поездки существенно подорожают.
– При уменьшении количества водителей на 30 % алгоритмы увеличивают стоимость примерно в два раза. Представьте, что будет, когда количество водителей уменьшится не на 30 %, а в 30 раз, – говорит руководитель «Максима».
При этом в интервью изданию chita.ru, данном нынешним летом, он указывает и на другую проблему – отсутствие в стране необходимого количества пунктов и персонала для медицинского освидетельствования таксистов и точек технического обслуживания, где водители могли бы получить справку о надлежащем техническом состоянии их автомобиля, – эти два пункта с первого сентября обязательны.
Данные факторы могут оказаться весьма значимыми, особенно в регионах, где доходы таксистов куда скромнее, а тарифы ниже, чем в столице. Нет у региональных такси и московских субсидий, благодаря которым они смогли бы безболезненно начать соблюдать все предписания вступившего в силу закона.
Как живётся агрегаторам?
Директор «Ситимобил» Дмитрий Коваленко ранее отмечал, что сложности могут возникнуть и у агрегаторов. Если на рейс выходит более 4000 автомобилей в сутки, компания обязана создать региональное представительство. Ещё перевозчику потребуется оформлять разрешения на перевозку пассажиров и багажа, а также хранить информацию о поездках, водителях и пассажирах как минимум шесть месяцев. При необходимости эти данные могут потребовать предоставить ФСБ и МВД.
Также, если ущерб от аварии, случившейся на рейсе, не покрывается ОСАГО, службы такси теперь обязаны возмещать его совместно с водителем.
Всё это звучит тревожно, но пока прогнозируемой катастрофы не произошло. У «Яндекс.такси» в час пик и непогоду цены осторожно растут, почти не нарушая привычных границ. Сервис «Максим» поднял стоимость поездок примерно на 30 %, заодно, по словам водителей, увеличив и процент, который берёт себе с каждого выполненного заказа. Аналогично поступает и дискаунтер «Максима» – такси «Поехали». Теперь у них поездки стоят как у такси «Максим» до первого сентября. Свободных машин хватает, а среднее время заказа редко превышает 3-5 минут. Не заметили никакого существенного подорожания и клиенты ещё одного популярного сервиса – Drivee.
Как себя чувствуют водители?
Перед часом Х от таксистов можно было услышать противоположные мнения: от «ничего не изменится» до «будет значительно дороже». По факту никаких повышений в пять раз не произошло. И уехать пока по-прежнему можно за ту сумму, которая устроит и тебя, и водителя.
Это связывают с тем, что многие водители ещё до 1 сентября 2023 года получили разрешение на работу. А значит, они имеют право выходить на линию до истечения срока документа, который может действовать до пяти лет.
Есть, впрочем, вероятность, что часть лишившихся официального заработка водителей станет искать клиентов в специальных чатах и продолжит «бомбить» по старому прайсу «в чёрную». От этого никуда не деться, тем более если ценник на такси всё же подскочит в конце концов на 10-30 %.
Но и тут есть над чем подумать. Скажем, до 1 сентября поездка стоила 200 рублей. Если теперь она подорожала на 10 %, платить за такое же расстояние придётся 220 рублей, а при удорожании на 30 % – 260 рублей. Да, неприятно, но и не критично. При таких раскладах большинство россиян точно не откажется от такси в пользу маршруток и непонятных «бомбил», а уж москвичи – тем более.
Следующий скачок и в очередной раз прогнозируемый «коллапс всех таксопарков» ожидается первого сентября 2024 года. С этого дня перевозчики будут обязаны страховать пассажиров. Эксперты полагают, что агрегаторы включат эти и другие расходы в стоимость поездок.
Вячеслав Ларионов
ГОР