Стоимость топлива бьёт рекорды

На дворе осень, и цены на топливо в России продолжают расти. Недавно стоимость Аи-92 впервые достигла 70 тысяч рублей за тонну, что стало новой максимальной отметкой. Удивляют автомобилистов и цены на дизель: за тонну сейчас уже просят почти 74 тысячи рублей. Эксперты высказывают замечания, власти предлагают решения, но будут ли они эффективными? Почему топливо дорожает с каждым днём и как выйти из этой ситуации?

Что, где и почём

Сейчас стоимость бензинового топлива повысилась уже более чем на 8 %, а дизеля – на 7,3 %. Ситуация в стране водителей совсем не радует. Они негодуют: как справляться дальше? Содержать машину сейчас стало и так сложнее, ведь из-за санкций цены на запчасти и расходные материалы сильно выросли. А теперь и на заправках цифры в чеке бьют по семейному бюджету.

Рассмотрим разные регионы России.

К примеру, возьмём Красноярск. Ещё несколько дней назад цена бензина Аи-92 была 54,7 рубля за литр, а Аи-95 – 59,7. Теперь «девяносто второй» стал дороже на рубль, а «девяносто пятый» – на полтора. Сравнение с летним дизельным топливом не лучше – цена поднялась на два рубля за литр (с 67 до 69).

В Москве Аи-92 в среднем стоит 50 рублей, Аи-95 – 55 с половиной, а дизель – 61 рубль. Впрочем, несмотря на то, что цены повысились резко, в столице ещё можно найти заправки, где «девяносто второй» продают по 49 рублей за литр, а «девяносто пятый» по 55.

Одна из самых сложных ситуаций сейчас в Крыму. Здесь на цену влияет и логистика доставки топлива. В результате тут предлагают заправить машину дизельным топливом за 75,3 рубля, бензином Аи-95 – за 63,7, а Аи-92 – за 57,3 рубля за литр. Ещё на прошлой неделе цены были ниже на 1-2 рубля, а дизель – дешевле почти на 20 (12 сентября литр ДТ стоил всего 54,97).

По всей стране сохраняется тенденция на повышение стоимости топлива, что сильно беспокоит автолюбителей. Эта ситуация влияет и на государственную экономику.

Почему они растут?

Причин, на самом деле, множество. Одни уверены, что это из-за корректировки демпферного механизма, другие – что это сезонное явление. Разберём по порядку.

Действительно, одна из главных причин резкого повышения стоимости топлива – понизившийся с 1 сентября демпфер. Простыми словами, вдвое уменьшилась компенсация из бюджета производителям, поставляющим топливо на внутренний рынок вместо зарубежного. Как следствие, нефтегазовые компании начали терять прибыль, и повышение цен с их стороны было вполне объективно.

Президент Российского топливного союза Евгений Александрович Аркуша прокомментировал это так:

– Демпфер стали резать. Сначала снизили немножко, а с сентября урезали в два раза. После этого возник резкий рост экспортной альтернативы, которая стала более выгодной. Это привело к увеличению поставок за рубеж и появлению так называемого серого экспорта. То есть экспорта товара, поставленного на внутренний рынок, за который государство уже выплатило демпфер. Этот товар скупался и по серым схемам отправлялся в другие страны.

Рассмотрим другую причину – сезонный спрос. Однако он происходит ежегодно, но цены бьют рекорды впервые. Летом и осенью спрос действительно растёт – сезонные уборочные работы, да и люди теперь чаще стали путешествовать на своих машинах. К тому же именно в этот период многие нефтеперерабатывающие заводы закрываются на ремонт, но так происходит ежегодно. Это в самом деле влияло на цену бензина каждый год, но не так сильно.

Повлиял ли сезон на стоимость топлива? Да. Главная ли это причина? Нет.

Вопрос транспортировки

Об этом забывают, но ещё одна из причин – увеличение нагрузки на железные дороги. С тех пор, как некоторые аэропорты в стране закрылись, люди стали чаще прибегать к железнодорожному сообщению. Пассажирские перевозки добавились к поставкам военных и промышленных грузов поездами. Как следствие – доставлять топливо стало дороже и сложнее, в некоторых регионах образовался дефицит. Отсюда и рост цен.

Нагрузка увеличилась не только на железные дороги. Потреблять больше дизельного топлива начали на восточном направлении. Евгений Аркуша заявил об этом во время своего выступления в Госдуме:

– Потребление дизельного топлива на заправках в восточном направлении увеличилось чуть ли не в 10 раз. Появились также новые территории, которые нужно снабжать топливом, там сейчас ведётся большое строительство, а предложения на бирже снизились. Это и привело к росту цен.

Продажа топлива в другие страны – тоже одна из причин. В некоторых регионах (например, Краснодарский край и Крым) сейчас ощущается дефицит топлива, зато заметно вырос его экспорт в Турцию.

Все знают, что продажа бензина и дизеля за рубеж гораздо выгоднее, чем сбыт внутри страны. Но объективно проверить объёмы экспорта никто не может, поэтому взаимосвязь тут под большим вопросом. И всё же многие эксперты, например, председатель Ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров, уверены, что объёмы экспорта нужно сокращать.

Ну и, конечно, нельзя забывать о курсе доллара, который подорожал на 40 % с начала года.

Будет ли снижение цен?

Наверное, это самый актуальный вопрос сейчас. Правительство России предложило несколько вариантов решения этой проблемы. Однако ни одно из них эксперты не считают успешным.

Первое, что предложило правительство – временный запрет продажи топлива на экспорт. Этот вариант положительно повлияет на обстановку внутри страны, ведь поставщикам придётся продавать бензин и дизель исключительно на российские заправки.

В своём интервью для газеты «Московский комсомолец» ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников пояснил, что после приостановки экспорта будет проблематично вернуться на мировой рынок в тех же объёмах – место России быстро займут Индия, Иран и Саудовская Аравия. Как следствие, наша страна потеряет часть денег, выручаемых с продажи нефти, и это отразится на экономике.

Второй вариант, по словам Масленникова, не лучше. Правительство предложило ввести налог – 250$ на тонну нефтепродукта. Схема заключается в том, что после оплаты «добросовестные экспортёры» будут получать компенсацию через обратный акциз на нефть. Но сейчас непонятно, как, когда и каким образом будет действовать обратный акциз. К тому же реализация схемы очень сложная.

Обсуждалась и возможность регулирования цен на топливо внутри страны. То есть подписание договора с нефтегазовыми компаниями, в котором будет зафиксирована чёткая стоимость того или иного вида топлива. Однако ручное регулирование поможет вряд ли. Опыт минувших лет подсказывает, что оно может, напротив, привести к ещё большему росту серых продаж и дефициту товара.

Решение так и не приняли, но проблему продолжают обсуждать. К октябрю ситуация, в любом случае, станет проще – уйдут сезонные факторы, и если цена топлива не снизится, то, по крайней мере, она должна перестать расти.

Сейчас стоимость бензина и дизеля достигла своего пика. Будет ли она расти дальше и какие меры предпримут власти – пока не ясно. Факторов роста цен много, в совокупности они и дали резкий скачок. Однако, исходя из выступления Евгения Аркуши в Госдуме, ожидать стабилизации ситуации стоит. Конец сезона и активные обсуждения на уровне правительства вскоре дадут свои плоды. У власти положительный настрой, а значит, ситуация начинает стабилизироваться. Есть вероятность, что цены уже не станут ниже, но по крайней мере прекратят расти.

Виталий Богданов