Владимир Путин высказался относительно гаражей особого назначения и прочих государственных парков: надо бы всех чиновников и госслужащих пересадить на отечественные автомобили. «Москвич» и «АвтоВАЗ» ответили на это решимостью. В «Москвиче» заявили: «Производственные мощности завода «Москвич» смогут в полной мере обеспечить спрос на легковые автомобили массового сегмента, если на них поступят заказы со стороны государственного сектора».
Согласно данным Автостата, отечественные производители действительно способны исполнить такой масштабный заказ. Спрос на легковые авто сохраняется, и за этот август было продано более 100 тысяч машин. Видя такую динамику, производители стремятся реализовать нерастраченный потенциал и максимально использовать открывшееся окно возможностей.
Время упадка или новые возможности?
После сильного санкционного удара и резкого оттока зарубежных спонсоров многие производители оказались перед непростым выбором. Приостановка соглашений буквально заблокировала работу, перекрыв логистические пути. Но это не уничтожило нишу. Например, бренд «Москвич» был перезапущен на базе Renault. Наладили производство кроссоверов на основе китайских JAC JS4 и JAC Sehol A5 и электрокаров на базе Sehol E40X.
Фото: moskvich-auto.ru
Вдохновившись таким опытом, Денис Мантуров анонсировал перезапуск «Волги» к лету 2024 года и запланировал выпуск обновлённых машин «Ока». Не остался в стороне и «АвтоВАЗ», который активно сотрудничает с КНР, занимаясь разработкой собственных автопродуктов.
Производства налаживаются, внедряются новые технологии автоматизации, производители работают над импортозамещающими продуктами.
Немного статистики
2022 год действительно был худшим для автомобильного рынка России. Объёмы производства неумолимо падали, цены даже на подержанные машины росли стремительно. Тем временем на сегодня картина становится радужней:
- выпуск легковых авто вырос в два раза по сравнению с прошлым годом;
- уровень продаж за июль текущего года вырос на 63 % по сравнению с аналогичным периодом 2022-го;
- лидером рынка остаётся LADA, на долю которой в июле пришлось около 29 % продаж;
- только за июнь было продано более 82 тысяч легковых машин.
Как можно легко заметить даже по таким сжатым данным, автомобильный рынок в России пусть не так активно, но продолжает наращивать мощности. Даже рост цен практически на все виды средств передвижения не испортил динамику.
Доля китайского рынка
Как только санкции занавесом упали на отечественный авторынок, быстрее всех сориентировались китайские производители. За 2022 год продажи авто из Поднебесной достигли 120 тысяч. Пришли новые незнакомые бренды Omoda, Tank, Voyah. В итоге доля китайского рынка за прошлый год возросла с 9 до 40 % и продолжает повышаться.
Несмотря на достаточно агрессивный маркетинг, разнообразные скидки, акции, бонусы, продвижение восточных партнёров можно назвать робким. Они не спешат спонсировать отечественных производителей, как это делали те же французы или немцы. Но иностранных конкурентов нет, а запчасти китайцев по-прежнему доступны и недороги.
Прогнозы относительно тотального захвата китайцами нашего автомобильного рынка пока не выдвигаются. Многие отмечают необоснованное завышение цен даже на средний сегмент. В некоторых случаях стоимость машины могла увеличиться трёхкратно, а это мощный триггер для обычного потребителя.
Меры стимулирования отечественного авторынка
Состоянием автомобильной отрасли всерьёз обеспокоены на правительственном уровне. Для её стимулирования предлагаются различные варианты поддержки:
- В Правительстве постановили закупить для нужд министерств и чиновников автомобили отечественного производства. Эта мера будет внедрена также в отношении таксопарков и каршеринговых агентств.
- Индексирование ставок утильсбора с текущего года призвано привлечь инвестирование в отечественный автопром.
- В перспективе парковка для новых отечественных машин будет бесплатной в течение трёх лет. Закон пока на рассмотрении.
Технологии на вооружении российских производителей
Недоступность иностранных технологий, в том числе и в автомобилестроении, не стала непреодолимым препятствием для компаний. Открылись новые горизонты для разработчиков отечественных инновационных решений и их внедрения в производство. РИФРИТ поддержал несколько проектов автоматизации производства машиностроительной отрасли.
Электромобили и внедрение ИИ
Особенно выделяется стартап «Атом», специализирующийся на разработке решений для электромобилей. Свой первый прототип команда представила уже в мае этого года. Стильный и компактный «Атом» оснащён собственной операционной системой Atomverse, уникальным штурвальным рулём со встроенным дисплеем, распашными дверями без центральной стойки. Он обещает стать тем самым футуристичным авто, которое полностью угадывает настроение водителя, подстраивается под его нужды и особенности.
Несколько компаний сразу («Яндекс», «Сбер», КамАЗ) уделяют внимание автономным системам пилотирования ТС. К 2030 году и вовсе планируется оснастить все новые автомобили России автопилотом. Внедрение таких технологий является частью стратегии развития обрабатывающей промышленности. Пока речь не идёт о полноценных беспилотниках, а только об ассистентах второго уровня автономности SAE. По сути, это продвинутый круиз-контроль, работающий в связке с системой удержания в полосе.
Фото: kamaz.ru
Другие технологии искусственного интеллекта также находятся в разработке многих компаний, в том числе полноценные беспилотники, но их внедрение вряд ли будет возможно раньше, чем после 2035 года.
Продолжая тему электрокаров, нельзя не упомянуть и о стремительном развитии твердотельных аккумуляторов. Они придут на смену привычным литий-ионным, а освоением их серийного производства уже активно занимается компания «Рэнера», входящая в «Росатом». Ориентировочно к 2030 году батареи для нужд отечественных производителей электрических ТС будет выпускать Калининградская фабрика.
Новые инженерные решения
Инженеры НПП «Исток» имени Шокина, которое входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех», удивили индустрию уникальной разработкой – вихретоковым амортизатором. Он использует физический эффект силового взаимодействия между движущимися друг относительно друга постоянными магнитами. Уникальность его в том, что он пригоден для эксплуатации в любых условиях, включая экстремальные (при температурах от –80º до +80˚С). Амортизатор практически вечен и решает многие проблемы отрасли.
Для разработки новых технологических решений, развития модельного ряда автомобилей Sollers, модернизации модельного ряда УАЗ и реализации текущих проектов на базе инновационного технопарка «Идея» в Казани начал работу Центр продуктового развития «Соллерс». Здесь уже ведётся разработка полного привода для модели Sollers Atlant, обновление стилевого решения автомобилей УАЗ «Патриот», а также интеграция и локализация в автомобили УАЗ дизельного двигателя в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов отметил: «С точки зрения целей принятой Стратегии развития автомобильной промышленности создание такого Центра – это важный шаг на пути к технологическому суверенитету. Именно через развитие собственных компетенций в области инжиниринга у отечественной промышленности появляется возможность создать собственную компонентную базу, заниматься развитием собственных платформ, разрабатывать инновационные решения, которые позволят нам иметь технологии, конкурентоспособные на мировом уровне. Минпромторг России, со своей стороны, продолжает проводить политику активного стимулирования НИОКР и поддерживать проекты, направленные на развитие научно-технического потенциала отечественной автомобильной промышленности».
Заключительное слово
На данный момент основные соперники отечественных автомобильных компаний – китайцы. Не секрет, что мы сильно отстаём от них в технологическом плане, не дотягиваем по дизайну и качеству сборки. Но потенциал отечественного автопрома сейчас велик как никогда.
У нас есть молодые инженеры, необходимая поддержка от государства и населения. Преодоление всех сложностей – дело времени. Совместная работа над инновациями, качеством продукции, экологической устойчивостью, развитием инфраструктуры и продвижением уже даёт свои плоды.
Анастасия Фридман
ГОР