Россия создала самолёт, способный приземляться с парашютом

В России появился маленький отечественный лёгкий самолёт с уникальной системой спасения. Вместимость салона – девять человек или две тоны груза. Он сможет без дозаправки совершать перелёты на расстояния до трёх тысяч километров со скоростью 300 километров в час на высоте более пяти километров. Этот лёгкий многоцелевой воздушный кораблик предназначается для эксплуатации внутри страны.

В чём уникальность самолёта и какие надежды возлагаются на новое воздушное судно, рассказывает «Газета о России».

Впервые в небе России

У летучего грузовичка – один российский турбовинтовой двигатель, выполненный на 100 % из отечественных частей. Самолёт создан для России и из российских материалов. Крылатой машине не нужны аэродромы, она легко поднимается в небо с грунтовых полос или даже с воды, используя свои поплавки. В зимний период шасси самолёта будут меняться на лыжи, и он сможет взлетать и приземляться со льда и снега.

А ещё самолёт оснащён… парашютом. Если другие способы аварийной посадки станут невозможны, для приземления будет задействована эта специально разработанная система. Всё примерно так же, как и с обычным парашютом, только вместо отдельного человека под куполом на землю спланирует весь самолёт целиком.

Стоимость часового полёта новой воздушной машины – самая низкая в авиационной отрасли нашей страны. Уникальная российская разработка именуется ЛМС-901 «Байкал».

Перед вводом в эксплуатацию самолёт должен пройти много тестов. Подготовка к полётам идёт согласно перечню работ лётно-исследовательского института им. М.М. Громова, который является государственным научным центром России в области лётных исследований. Для получения заключения необходимо предъявить большой набор документации. В прошлом году завершилась программа аэродромных проверок, осуществлены пробежки на максимумах с отрывом колёс от земли, короткие подлёты, руление на месте взлёта.

«Во всём диапазоне скоростей самолёт устойчив и предсказуем», – прокомментировал испытания главный конструктор ЛМС-901 «Байкал». Вадим Дёмин.

«Байкал» с Урала

Строить самолёт «Байкал» будут на Уральском заводе гражданской авиации. Заказчик – Министерство промышленности и торговли РФ. Воздушный грузовичок понадобился нашей стране в первую очередь для налаживания транспортных сообщений в северных и дальневосточных районах: на Алтае, в Коми, Тыве, Бурятии, Карелии, на территории Хабаровского, Красноярского, Пермского, Забайкальского, Приморского, Амурского, Сахалинского, Магаданского, Камчатского краёв, а также Архангельской, Иркутской, Томской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Чукотского автономных округов, Югры, Еврейской автономной области, Республики Саха (Якутия).

Для того чтобы представить, насколько огромна эта территория, вспомним, что, например, Республика Саха – самая большая административно-территориальная единица во всём мире. Все эти обширные области нуждаются в быстрых и, что особенно важно, дешёвых транспортных перевозках. Авиаперелёт здесь подчас становится безальтернативным способом передвижения и доставки.

Поэтому по поручению президента Российской Федерации Владимира Путина создана единая дальневосточная авиационная компания «Аврора». Она активно открывает рейсы, развивает маршруты и увеличивает количество перевозимых пассажиров.

Первые заказчики

В этом году авиакомпания «Аврора» открыла продажу билетов в города Советская Гавань, Северо-Курильск, на остров Ольхон. «Авроре» нужны самолёты, в том числе и малые, такие как ЛМС-901 «Байкал». Авиакомпания намерена закупить 105 самолётов на замену знаменитой «Аннушке» (Ан-2).

Ещё одна российская авиакомпания – «КрасАвиа» – также желает пополнить свой парк новой разработкой. Прошлой осенью с Уральским заводом гражданской авиации был подписан предварительный договор на поставку десяти лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Генеральный директор авиакомпании «КрасАвиа» Андрей Егоров говорит, что самолёты будут использоваться для замены парка вертолётов, что позволит осуществлять перевозки чаще и сделать их дешевле.

Спрос на самолёт «Байкал» есть, и это очень хороший показатель для развития его производства. По мнению заместителя директора Уральского завода гражданской авиации Евгения Сергеева, рынку России потребуется примерно 1000 самолётов.

Творцы самолётов

Первые образцы «Байкала» сойдут с конвейера в 2025 году. До ввода в эксплуатацию предстоит подтверждение всех его характеристик.

Вместе с тем ожидать быстрого заполнения рынка новыми самолётами пока рано. Уральский завод гражданской авиации будет медленно выходить на производственные мощности с 5 до 60 самолётов в год. Для выпуска ЛМС-901 «Байкал» заводу понадобятся новые специалисты. Предстоит увеличить штат сотрудников, занятых в самолётостроении, с одной до двух тысяч человек, а далее – до шести тысяч.

В это же время получит своё разрешение на производство сердце машины – абсолютно новый отечественный мотор ВК-800.

Поскольку потребность в лёгком многоцелевом самолёте действительно высока, предполагается, что в дальнейшем линии сборки этой красивой воздушной машины будут развёртываться на всей территории страны. Таким образом, после выхода в серию темпы производства ЛМС-901 «Байкал» возрастут.

Государственные планы и их реализация

Появление в небе России многоцелевого самолёта «Байкал» должно способствовать реализации государственных планов развития транспортных возможностей северных территорий страны. Россия здесь рассчитывает только на свои силы – на отечественных производителей, работающих над импортозамещением.

Наряду с «Байкалом» наша промышленность планирует к выпуску Ил-114-300, среднемагистральный самолёт Ту-214, вертолёты Ка-62, Ми-38. Уже активно используется российский многоцелевой вертолёт «Ансат».

Для увеличения спроса на авиатранспорт Фонд национального благосостояния запустил программу льготного лизинга для покупки отечественных самолётов. Также к концу этого года должны быть реконструированы 18 аэродромов страны, а в 2024-м – ещё 16. На эти цели из бюджета выделяется 75 миллиардов рублей.

Поверившие в белую полосу, эксперты авиационной отрасли тем не менее говорят ещё об одном ключевом моменте, который нельзя упускать из виду – обучении пилотов. Лётные училища России должны готовить пилотов для самолётов типа «Байкал» и других бортов малой авиации. А для этого – тоже иметь в своём распоряжении данные самолёты.

Сергей Манцуров