По сложившейся традиции для сопровождения лимузинов руководителей государств используются лучшие образцы мототехники. Но только несколько стран мира способны производить собственный транспорт столь высокого класса. Россия в их числе. Весной в кортеже президента появятся новые электромотоциклы Aurus Merlon. Их создание стало знаковым событием для отечественной мотоиндустрии, история которой насчитывает более 125 лет.
Царская Россия: велосипед или мотоцикл
Первый отечественный мотоцикл в нашей стране создал ещё в XIX веке изобретатель Александр Лейтнер. Он владел фабрикой с названием «Россия», основным профилем которой было производство велосипедов. Тонко чувствуя потребности общества, в 1895 году под тем же брендом Лейтнер наладил изготовление велосипедов, оснащённых моторами.
Считается, что это были первые прототипы отечественных мотоциклов. Однако рынок не смог по достоинству оценить новое изобретение, и широкого развития направление не получило.
Настоящие мотоциклы начали делать в Российской империи только в начале ХХ века на московском заводе «Дукс». За основу взяли швейцарский мотоцикл Moto-Reve, что в переводе на русский означает «Мото-мечта». Отечественный аналог назвали «Мото-Рев-Дукс».
Двухцилиндровый V-образный двигатель мощностью 2 л. с. позволял байку развивать скорость до 60 км/ч. В период с 1909 по 1915 год компания изготовила около 600 мотоциклов. Двигатели использовали импортные, но все остальные комплектующие были полностью российского производства. Техника, предназначенная для туристических поездок, пользовалась устойчивым спросом и по своим характеристикам не уступала зарубежным мотоциклетным брендам тех лет.
Первый серийный мотоцикл «Л-300»
После революции 1917 года все заводы и фабрики страны были национализированы. Эта участь постигла и завод «Дукс». На обновлённом предприятии, получившем название «Государственный завод № 1», группа инженеров разработала опытную модель первого советского мотоцикла «Союз».
Мотоцикл был выпущен в единственном экземпляре и хорошо себя показал во время Второго испытательного автомотопробега в 1925 году. К сожалению, в серию он запущен не был. Причиной стала небольшая мощность мотора и ряд слабых моментов в конструкции.
Тем не менее власти страны были уверены, что мотоциклы – один из самых удобных и перспективных видов индивидуального транспорта для гражданских и военных целей. Но разрабатывать собственные надёжные модели было долго и дорого, поэтому решили пойти простым путём: взять успешную западную, провести её модификацию и передать в серийное производство.
В начале 1930-х годов одним из лучших мотоциклов в мире считался немецкий DKW Luxus 300. Закупили несколько образцов в Германии. Ленинградские конструкторы разобрали их до винтика, а затем подготовили чертежи первого советского серийного мотоцикла «Л-300» с двигателем объёмом 300 кубических сантиметров.
Технические характеристики впечатляли. Байк мог разгоняться до скорости 80 км/ч при весе 125 кг. Расход топлива составлял всего четыре литра на 100 км. В серийное производство мотоцикл был передан осенью 1931 года.
За свою историю «Л-300» многократно принимал участие в гонках и мотопробегах. Его активно использовали в Красной армии во время боёв на Халхин-Голе и в годы Великой Отечественной войны. Именно с него началось знакомство большинства жителей СССР с мототехникой.
К 1939 году было выпущено 19 000 экземпляров, после чего «Л-300» признали морально устаревшим. Ему на смену пришли новые модели – «Л-500» и гоночные модификации «Л-8», способные развивать скорость до 140 км/ч.
«Иж» – советский миллионник
Одновременно с началом производства «Л-300» в Ижевске под руководством П.В. Можарова для участия во Всесоюзном мотопробеге 1929 года были разработаны первые пять моделей мотоциклов «Иж».
Байки имели трёхступенчатую коробку передач, а также V-образные двигатели объёмом 500, 750 и 1200 кубических сантиметров. Во время мотопробега мотоциклы без труда преодолели расстояние в 3000 км. Но серийное производство байков под брендом «Иж» началось лишь после снятия с производства «Л-300».
В Ижевске по решению Президиума ВСНХ СССР был построен Опытный мотоциклетный завод, на котором наладили производство «Иж-7». Следующим в 1938 году был выпущен знаменитый «ИЖ-8», отдельные экземпляры которого до сих пор находятся в рабочем состоянии. Это уже был отечественный байк с объёмом двигателя 300 кубических сантиметров и мощностью 8 л. с. С этого момента новые модели мотоциклов «Иж» выходили из цехов завода с завидной регулярностью.
В 1950 годы мотоциклы «Иж-55» имели мощность уже 18 л. с., а в 1970-е годы мечтой многих советских граждан стало приобретение моделей «Иж Планета», «Иж Юпитер» и «Иж Планета-спорт». В середине 1970-х годов выпускалось по 250 тысяч мотоциклов этой марки в год, а в 1991 году из цехов предприятия вышел 10-миллионный байк. К сожалению, в 2008 году выпуск мотоциклов популярного советского бренда был завершён.
Электробайк в кортеже президента
В наши дни концерн «Калашников» решил возродить выпуск легендарной отечественной мотоциклетной марки. В 2017 году компания презентовала тяжёлый эскортный мотоцикл «Иж Кортеж». Внешне байк выглядит очень брутально и даже футуристично. Его вес составляет 510 кг, мощность двигателя – 150 л. с. при максимальной скорости до 250 км/ч. Предполагалось, что «Иж Кортеж» войдёт в группу сопровождения президента России. Однако впоследствии эта почётная роль была отдана электрическому мотоциклу Aurus Merlon.
Новый электромотоцикл люксового класса Aurus Merlon разработали инженеры Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Уже в мае этого года восемь данных машин должны поступить в гараж особого назначения.
Aurus Merlon имеет вес 350 кг и рассчитан на дальность поездки до 200 км при температурном режиме от -25 до +40ºС. Как сообщил телеканалу «Россия 24» вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров:
– Если говорить о более массовых объёмах производства, рассчитываем в конце 2024 – начале 2025 года постепенно выводить этот мотоцикл на рынок.
Стоимость Aurus Merlon ожидается в пределах 10-12 миллионов рублей.
Перспективы российской мотоиндустрии
Говоря о современных отечественных мотоциклах, важно подчеркнуть, что их производство не ограничивается премиальной техникой. На сегодняшний день в стране существует достаточно много российских производителей, серийно выпускающих байки самых разнообразных классов и ценовых категорий.
Дорожные и спортивные мотоциклы под брендом Irbis производятся в Подмосковье. Лёгкие мопеды и мотоциклы серийно изготавливает компания «АВМ» из Санкт-Петербурга. Более 15 разновидностей мотоциклов выпускает компания Stels из Люберец. В Калининграде успешно работает предприятие Baltmotors, предлагающее различную мототехнику под своим брендом. Существуют компании, производящие внедорожные мотоциклы с приводом на оба колеса: «Тарусь» из Калуги, Lebedev Motors из Санкт-Петербурга и «Васюган» из Новосибирска.
Как развивается отечественный рынок мотоциклов, прокомментировал организатор Международной выставки «Мотовесна-2024» Дмитрий Хитров:
– Сегодня отечественная мотоиндустрия по большому счету находится в тени производителей из стран Запада и Юго-Восточной Азии. В то же время многие хорошие специалисты, которые когда-то уехали за рубеж, возвращаются в Россию и здесь принимают активное участие в развитии производства мототехники.
Кроме того, в нашей стране немало талантливых энтузиастов кастомайзинга. В частности, кастом-проект Insomnia московского ателье Zillers Garage в 2018 году, обойдя конкурентов из 33 стран мира, стал победителем чемпионата мира в Кёльне. Эти позитивные тенденции вселяют надежду на успешное развитие отечественной мотоциклетной индустрии, чьи лучшие образцы можно увидеть на выставке «Мотовесна-2024».
По оценкам экспертов рынка, мотоциклетное производство в России за последнее десятилетие сделало значительный шаг вперёд. Сегодня отечественные производители предлагают широкую линейку байков для различных социальных групп – от туристических мотоциклов для дальних поездок до городских скутеров.
Внедрение современных технологий и инновационных решений позволяет российским байкам быть востребованными на внутреннем рынке, а также создаёт потенциал для успешной конкуренции с мировыми лидерами отрасли.
Дмитрий Соколов
ГОР