Китайцы едут!

В 2024 году китайский автопром собирается поставить в РФ около 1,2 млн новых машин. Такими цифрами оперируют дилеры и дистрибьюторы из КНР, планируя дальнейший рост автомобильного экспорта в Россию. Эксперты полагают, что российские автопроизводители в силах составить конкуренцию китайским коллегам, особенно в бюджетном сегменте. Насколько оптимистично выглядят заявления с обеих сторон и способны ли отечественные бренды в перспективе занять достойное положение на собственном рынке – читайте в нашем материале.

Последние несколько лет китайские автомобили заметно поменяли привычный ландшафт российских улиц. На смену «немцам» и «японцам» пришли незнакомые российскому обывателю марки машин, увеличив с 2021 по 2023 год свою долю на отечественном рынке с 10 до 70 %.

В количественном значении только за первое полугодие 2023 года из КНР было ввезено транспортных средств на общую сумму в 6,3 млрд долларов. Такой рост аналитики объясняют резким спадом автомобильного импорта из ЕС, Южной Кореи и Японии (на долю последних двух стран сегодня приходится всего 1 % поставок). Ситуацию с китайским импортом «подогрело» снижение объёмов выпуска отечественных марок машин, производство которых по-прежнему зависит от поставок комплектующих из-за рубежа.

Какие перспективы ждут «китайцев» в России и смогут ли отечественные производители противостоять автомобильной экспансии из Поднебесной?

– Сравнивая китайские и российские автомобили в одном ценовом сегменте, можно увидеть отличия в комплектации. Китай предлагает множество опций по доступной цене. Кроме того, на принятие решения о покупке влияет узнаваемость. Китайский автопром готов тратить значительные средства на продвижение своих брендов, что позволяет занять устойчивые позиции в конкурентной борьбе, особенно в лоукост-сегменте, – обращает внимание Анна Махмутова, руководитель отдела брендинга и коммуникаций маркетингового агентства Demis Group.

Китайская грамота

За прошедший год количество дилеров, которые поставляют продукцию китайского автопрома на российский рынок, удвоилось. В связи с этим резко выросло число автосалонов, торгующих в России транспортными средствами из КНР. Если на ноябрь прошлого года их насчитывалось порядка тысячи штук, то в конце октября 2023 года стало более 3,5 тысячи.

Сегодня самой широкой дилерской сетью у нас в стране располагает автомобильный бренд Omoda со 154 филиалами, следом идут автомобили Jaecoo (150 автосалонов), а замыкают тройку лидеров Kaiyi и Baic – китайские марки машин, которые собираются в Калининграде (97 и 85 автосалонов в РФ). Интересно, что здесь речь идёт о брендах, совсем недавно вышедших на наш рынок и пока малоизвестных российским автолюбителям: в фаворитах по узнаваемости сегодня – Chery, Haval и Geely (с 88 %, 82 % и 76,5 % соответственно), а вот об упоминаемой выше Omoda на момент опроса слышали только 20 % отечественных респондентов.

– За российский рынок активно борются многие китайские производители. За 9 месяцев 2023 года было продано 406 тысяч машин – это хороший результат, учитывая, что до санкций отношение у соотечественников к «китайцам» было настороженное: большинство не были уверены, что смогут со временем выгодно продать приобретённый актив, – считает Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой автопрокат».

Конечно, как уже упоминалось выше, на увеличение количества автосалонов, предлагающих изделия китайского автопрома, повлияли прекращение поставок и отказ от сотрудничества с европейскими, японскими и южнокорейскими брендами. Например, у Hyundai число торговых точек сократилось на 83 единицы, у Volkswagen – на 32, а у Mercedes-Benz – на 20.

По всей видимости, в ближайшем будущем тенденция роста сохранится: кратное увеличение поставок автомобилей из Китая потребует создания новых салонов, сервисных центров и станций техобслуживания, заставляя дилеров наращивать объёмы сотрудничества с китайскими автопроизводителями. По прогнозам, в 2024 году количество автосалонов, торгующих автомобилями из этой страны, может занять до 75 % отечественного рынка.

Дым отечества

Несмотря на то, что в прошлом году продажи российских автомобилей упали более чем в два раза, а их производство снизилось на 67 %, отечественные производители постепенно восстанавливают утраченные позиции. Прежде всего это происходит за счёт цены, которая вместе с ослаблением курса рубля становится более конкурентной к стоимости новых иномарок. Помогает и поддержка государства по выделению льготных кредитов на покупку новых отечественных автомобилей.

Главной проблемой для российского автопрома сегодня является потеря поставщиков комплектующих из-за рубежа, но постепенно им на смену приходят отечественные предприятия – например, из Пскова и Калуги. Вместе с этим происходит замена модельного ряда на автозаводах, которые были заточены под выпуск автомобильных брендов из «недружественных» стран. Речь идёт о производственных площадках в северо-западном, центральном и дальневосточном регионах страны.

– Главным преимуществом отечественных авто всегда была относительно низкая стоимость. Поэтому производителю нужно постараться сохранить это преимущество, чтобы продажа машин более-менее велась на уровне рекомендованной розничной цены. Наши соотечественники крайне редко готовы купить российский товар по цене дороже, чем его зарубежные аналоги – это подтверждают опросы, которые проводились в последние месяцы, – утверждает Дмитрий Матвеев.

Кроме того, на стороне отечественного автопрома – узнаваемость локальных брендов, многие из которых существуют десятки лет. Опираясь на сформировавшийся опыт эксплуатации, будущий владелец российского автомобиля может рассчитать расходы на его обслуживание и спрогнозировать поведение машины в разных климатических условиях. А широкий выбор комплектующих делает процесс сервиса и ремонта российской машины более предсказуемым и менее затратным. В то время как, по прогнозам экспертов, полноценный сервис китайских авто будет налажен в России примерно лет через пять.

В связи с этим дилеры ждут выход на рынок новой модели автомобиля «Ока», которая, по предварительным расчётам, будет стоить в зависимости от комплектации от 800 тысяч до 1,65 млн рублей.

– Это хорошая идея, потому что сегмент доступных городских малолитражек сейчас свободен. Раньше мы закупали Datsun mi-DO, но, к сожалению, эта марка ушла из РФ три года назад. Если на рынок выйдет новая «Ока», мы обязательно закупим в наши парки партию этих машин: спрос на машину экономкласса будет точно, – продолжает Дмитрий Матвеев.

Передел рынка

Если вспомнить слова Анны Махмутовой, на фоне остальных более уверенно будут выглядеть крупные китайские производители, которые могут выделить существенные бюджеты на маркетинговое продвижение своих брендов в России. Выходит, конкурировать с ними большинству отечественных автопредприятий будет не под силу.

Определённым выходом из ситуации могли бы стать программы сотрудничества с коллегами из КНР по созданию совместных предприятий. Так, в Санкт-Петербурге собираются возродить производство машин Hyundai и Kia, используя китайский бренд GAC. Оригинальных комплектующих у завода должно хватить на 70 тысяч экземпляров, после чего площадка будет перепрофилирована под выпуск китайских автомобилей с оригинальным названием.

Вне зависимости от того, какие автомобили займут доминирующее положение на рынке – российские или китайские, автодилеры призывают готовиться к повсеместному росту цен. Эксперты говорят о повышении стоимости новых машин на 10-25 %, которое ожидается с наступлением 2024 года. Рынок закладывает в новые цены ослабление курса рубля и увеличение логистических цепочек для доставки комплектующих по параллельному импорту.

У автодилеров ещё остаётся небольшая надежда на корректировку российской валюты до уровня в 80 рублей за доллар, что поможет удержать автомобильные цены на текущем уровне. Одновременно на прайс будет «давить» индексация утилизационного сбора и дальнейший рост ключевой ставки ЦБ. Например, уже сейчас известно, что стоимость автомобилей марки Niva Travel и Niva Legend увеличится на 26 тысяч и 100 тысяч рублей соответственно.

Алексей Зотов