В ближайшее время россияне могут столкнуться с очередной волной удорожания автомобилей. Одной из причин возможного роста цен станет ограничение доходов дилеров от оформления автокредитов. Если Банк России поддержит инициативу Национального автомобильного союза (НАС) о введении предела на комиссионные вознаграждения дилеров, это может изменить структуру рынка и отразиться на стоимости машин.
Автоэксперты предупреждают, что если дилеры утратят возможность получать значительные доходы от автокредитования, они постараются компенсировать это за счет увеличения цен на автомобили. Сейчас крупные дилерские центры зарабатывают не только на продаже машин, но и на дополнительных услугах, включая страхование и оформление кредита. Комиссия за кредитное посредничество может достигать 9% от суммы займа, а ставка по автокредитам уже находится в диапазоне 26-30% годовых. НАС предлагает ограничить эту комиссию до 4% и ввести серьезные санкции за несоблюдение данного требования, вплоть до административной и уголовной ответственности для юрлиц.
Дилеры, лишенные существенной части доходов, могут изменить свою политику ценообразования. Если раньше они могли предлагать более гибкие скидки или специальные условия за счет прибыли от дополнительных услуг, то теперь им придется компенсировать потерю этих средств. В итоге конечный потребитель столкнется с еще более высокими ценами, что сделает покупку автомобиля менее доступной. Особенно это скажется на среднем и бюджетном сегментах рынка, где автокредиты являются ключевым инструментом для покупателей.
Дополнительным фактором, влияющим на российский авторынок, остается уход западных автопроизводителей. После введения санкций и начала специальной военной операции многие крупные бренды приостановили или полностью прекратили свою деятельность в России. Это привело к резкому сокращению доступных моделей, росту цен и активному развитию серых схем импорта автомобилей через третьи страны. Параллельно на рынок пришли китайские автопроизводители, занявшие освободившиеся ниши. Однако их модели, хоть и выглядят привлекательными с точки зрения оснащения, не всегда могут конкурировать по качеству с ушедшими европейскими и японскими брендами. Кроме того, стоимость китайских машин также постепенно растет, поскольку производители, увидев высокий спрос, корректируют ценовую политику.
Дилеры вынуждены адаптироваться к новым реалиям, расширяя ассортимент за счет параллельного импорта и китайских автомобилей. Однако снижение конкуренции среди производителей привело к тому, что покупатели уже не могут рассчитывать на значительные скидки или выгодные условия покупки.
Параллельный импорт, который стал одним из способов восполнить дефицит машин, также имеет свои сложности. Во-первых, это более высокие цены из-за дополнительных затрат на логистику и растаможку. Во-вторых, отсутствие официальной поддержки со стороны производителей, что сказывается на гарантийном обслуживании и доступности запчастей.
Ограничение доходов дилеров от автокредитования вкупе с последствиями ухода западных брендов может привести к тому, что российский авторынок продолжит демонстрировать рост цен. Покупатели окажутся в ситуации, когда даже относительно доступные модели станут менее привлекательными с точки зрения стоимости. В условиях высокой инфляции это может еще больше сократить спрос на новые автомобили, а также усилить интерес к вторичному рынку, который уже сейчас испытывает повышенную нагрузку.
Предложение НАС об ограничении комиссионных вознаграждений автодилеров может сыграть двойственную роль. С одной стороны, оно направлено на защиту покупателей от высоких скрытых переплат при оформлении автокредитов, а с другой — возможное повышение цен на автомобили сведет этот эффект на нет, сделав покупку новой модели еще менее доступной для большинства россиян. В ближайшие месяцы ключевым вопросом останется баланс между регулированием рынка и сохранением его стабильности в условиях изменяющегося экономического ландшафта.
Фото: freepik.com
ГОР