Российский автомобильный рынок демонстрирует любопытную географию продаж: почти половина всех новых легковых машин (49%) приобретается всего в десяти регионах страны. При этом разница в покупательной способности и предпочтениях жителей разных субъектов РФ поражает — где-то автолюбители выбирают бюджетные модели, а где-то не жалеют денег на премиальные автомобили.
Безусловным лидером по объему и стоимости покупок остается Москва. За первые два месяца 2025 года в российской столице было продано около 20 тысяч новых автомобилей, несмотря на снижение спроса на 20% по сравнению с аналогичным периодом в 2024-м. Интересно, что москвичи не только чаще других россиян меняют машины, но и выбирают более дорогие варианты: средневзвешенная цена автомобиля здесь достигает 4,8 миллиона рублей — это в 1,5 раза выше, чем в среднем по России.
Московская область, хоть и находится в непосредственной близости от столицы, демонстрирует более скромные показатели. Объем продаж здесь составил чуть менее 12 тысяч единиц (-13%), а средний чек остановился на отметке 3,5 миллиона рублей.
Петербург занял промежуточную позицию: средняя цена нового автомобиля в Северной столице (3,67 миллиона рублей) оказалась выше, чем в Подмосковье, но все же значительно уступает столичным показателям. Динамика продаж в этом регионе также оказалась негативной (-16%), что хуже общероссийских тенденций.
Среди регионов-лидеров по продажам выделяются три области, где рынок демонстрирует рост. В Самарской и Нижегородской областях зафиксирован 11-процентный прирост продаж, а в Башкирии показатели остались на уровне 2024 года. Примечательно, что именно в этих регионах отмечаются самые низкие средние цены на машины. Эксперты связывают эту тенденцию с популярностью бюджетных марок — в первую очередь LADA и недорогих китайских брендов, которые занимают значительную долю местного авторынка.
Анализ региональной структуры автомобильных продаж наглядно показывает экономическое неравенство между разными частями страны. В то время как жители столицы и крупных городов могут позволить себе дорогие иномарки, в провинции спрос смещен в сторону доступных моделей. При этом даже внутри топ-10 регионов наблюдается существенный разброс цен — разница между Москвой и тем же Подмосковьем составляет более 1 миллиона рублей.
Такая ситуация отражает не только различия в доходах населения, но и особенности региональной автомобильной политики, доступность кредитования и даже инфраструктурные факторы. Например, в городах с развитым общественным транспортом спрос на машины традиционно ниже, зато там, где альтернативы личному авто нет, продажи остаются стабильными даже в условиях экономической нестабильности.
Интересно, что негативная динамика продаж в самых «автомобилизированных» регионах может свидетельствовать о насыщении рынка — возможно, москвичи и петербуржцы уже обзавелись новыми машинами в предыдущие годы и теперь не стремятся к обновлению парка. В то же время рост продаж в провинции говорит о постепенном улучшении благосостояния жителей этих регионов и расширении доступности машин благодаря развитию кредитных программ.
В целом картина автомобильных продаж в России остается неоднородной, но именно эта неоднородность делает рынок интересным для анализа. По мере стабилизации экономики и развития системы автокредитования географические диспропорции могут сглаживаться, однако пока Москва и несколько других богатых регионов продолжают задавать тон на российском авторынке.
Фото: freepik.com
ГОР