Беспилотные шаттлы нового поколения

Команда Московского политеха, в которую входят преподаватели, студенты, инженеры и выпускники, создала два типа беспилотных шаттлов – грузовой и пассажирский. Последний уже протестировали в парке ВДНХ.

Машина рассчитана на четырёх пассажиров, имеет небольшие габариты, поэтому её можно будет использовать в парках как экскурсионный автомобиль или, например, в сервисах такси.

– Другие университеты тоже создавали шаттлы. Но только мы протестировали его на открытой площадке – в парке ВДНХ, – говорит  Семён Земцев, руководитель проекта по разработке. – А ещё, насколько я знаю, наш шаттл – самый маленький из всех, представленных на рынке.

В новой версии запас хода увеличился со 140 до 200 километров без подзарядки. Появились климат-контроль и система мониторинга, которая позволяет удалённо следить за автомобилем. Оператору придёт уведомление на телефон, если шаттл по каким-то причинам остановится.

Также в процессе доработки машину научили двигаться со скоростью потока людей – такая функция нужна, чтобы снизить риск столкновения с другими участниками движения. Если шаттл двигается быстрее или медленнее большого скопления людей, то вероятность столкновения увеличивается.

Работа над беспилотным аппаратом длится уже четыре года. Изначально к ней допускались только сотрудники вуза, а затем руководитель набрал в команду лучших студентов.

– В Московском политехе есть такая учебная дисциплина – проектная деятельность. Разработка шаттла туда тоже входит. Изначально это был только дизайнерский проект, которым занималась одна студентка: нужно было создать макет и скетчи. По согласованию с руководством университета мы воплотили его в жизнь, – объясняет Семён Земцов. – Вся наша работа разделена на две большие части. Есть группа инженеров, которая отвечает за шасси. А за «мозг» шаттла отвечает вторая часть команды – программисты. Причём задействованы не только представители Московского политеха, сотрудничаем мы и с другими вузами.

Работа над шаттлом захватила всех. О том, почему студенты рады оставаться в лаборатории университета до самой ночи, рассказал Кирилл Чебышев – выпускник Московского политеха:

– Обычно в университетах дают только теоретические знания, а у нас можно ещё и руками поработать: увидеть то, что спроектировал, понять, что это не работает, и переделать. У меня возникали сложности с фурнитурами и замковыми системами. Такому не учат в вузах, но с этим нужно работать. А в открытом доступе по этой теме очень мало информации. Пришлось доходить до всего самому. Но для любого студента очень полезно получать такой опыт. Это важная часть обучения.

Проект создания беспилотных автомобилей оказался настолько интересным, что студенты, закончив вуз, возвращаются в команду уже как дипломированные специалисты. Один из таких – Яныл Генар, выпускник Московского политеха, инженер.

– Я работаю на этом проекте полтора года. Занимался электрикой и электроникой шаттла. Когда учился, нам, в основном, рассказывали про производство серийных автомобилей. А тут мы столкнулись со штучным. Для этого используются другие технологии, потому что подход разный. Бывает тяжело добыть некоторые компоненты или устройства в связи с кризисом в автомобильной сфере.

Но мы уже два года наблюдаем, как развивается эта сфера в нашей стране и как она выходит в стабильное состояние. Нам становится легче доставать какие-то вещи, и технологии делаются более доступными. Например, производство аккумуляторных ячеек в ближайшее время будет налажено в России. Это облегчит жизнь инженерам.

Также мы стали использовать больше российского электрооборудования. Сейчас не так просто купить европейские или китайские аналоги, поэтому мы нашли такое решение. Однако китайские и европейские компоненты всё равно используем.

Серийное производство систем для беспилотного управления шаттлами вуз совместно с партнёрами намерен начать уже в следующем году. А в ближайших планах команды – новые испытания шаттла на открытых площадках.

– Беспилотники опасны, как и любая новая технология. Но это не значит, что нужно отказываться от научно-технического прогресса. Со временем риск аварии по вине беспилотной машины будет стремиться к нулю, – считает Кирилл Чебышев.

Команда политеха сейчас также работает над новой версией грузового шаттла. Он предназначен для перевозки деталей и оборудования. Впереди – тестирование машины на заводах и других предприятиях.

Разработчики считают, что эра беспилотных автомобилей настанет уже совсем скоро. Количество таких машин  будет увеличиваться во всём мире каждый год. А на закрытых площадках эра беспилотного транспорта уже началась: он применяется в горной добывающей промышленности, сельском хозяйстве и зонах аэропортов.

Елизавета Андреева