История развала общественного транспорта в Астрахани по-своему уникальна. Но оказавшийся без троллейбусов, трамваев и автобусов город нашёл рецепт решения проблемы, универсальный для любого региона. Его вам и раскроет «Газета о России».
…До развала СССР общественный транспорт в Астраханской области и в целом по стране включал в себя малую авиацию, которая работала как воздушные автобусы. Маршрутная сеть местных авиаперевозок позволяла быстро добраться до любых районов области, раскинувшейся на площади, сравнимой с европейским государством вроде Словакии. Плюс ко всему активно работали водные пассажирские перевозки: по нижней Волге вовсю ходили теплоходы на подводных крыльях «Ракета». Развивавшие скорость до 70 километров в час, остановки они делали на многочисленных причалах.
Эти транспортные средства, воздушные и водные, порезали на металлолом в лихих девяностых и самом начале нулевых. Аэродромы заросли бурьяном, причалы разрушились. Но сохранился городской общественный транспорт – по Астрахани колесили автобусы, троллейбусы и трамваи, «оптимизацией» которых и занялись в первую очередь. Мэрия хотела ликвидировать трамваи ещё на рубеже веков, объясняя это беспокойством о старинных зданиях. Памятники архитектуры якобы разрушались из-за вибрации, вызываемой систематическим проездом вагонов по 18 тонн каждый. Других мер, кроме как запрета трамвая, для сохранения культурного наследия чиновники не предлагали тогда и не предложили до сих пор.
Мэры менялись, но в своём желании освободить Астрахань от трамвая были удивительно единодушны. В итоге в 2007 году этот вид транспорта перестал существовать. Ходит легенда, что окончательной точкой в решении вопроса стало ДТП с участием трамвая и автомобиля супруги градоначальника. Между тем трамвай в Астрахани к моменту своего закрытия успехом у пассажиров уже не пользовался, вот общественность и не протестовала. Практически пустые вагоны семидесятых годов выпуска статусу города – Каспийская столица России – не соответствовали.
А позже, в 2017 году исчезли и троллейбусы. Они тоже ходили полупустые, и сохранять их в том виде, в котором они находились, проездив десятилетия, было просто опасно: того и гляди развалятся на полпути! Вслед за ними фактический крах пережили и автобусы большого класса, управляли которыми кое-как.
К тому времени всё больше пассажиров пересаживалось на маршрутки – постоянный источник никем не контролируемого дохода. Такой бизнес ежемесячно приносил не менее ста миллионов рублей, и куда именно шли эти деньги, в чьих кошельках оседали, можно только догадываться. С водителями, кстати, пассажиры по сию пору расплачиваются наличкой или переводом по номеру телефона. Автопарк маршруток не обновлялся, управляли ими лица нередко пьяные, а то и вовсе без водительского удостоверения.
В жаркие летние месяцы, когда на улице +40 в тени, астраханцы и гости города тряслись в раскалённых донельзя и зачастую перегруженных «гробах на колёсиках», которые к тому же то и дело провоцировали ДТП и в них же попадали. При этом стоимость проезда регулярно повышалась, а многочисленные контролирующие структуры всех этих «особенностей» как будто и не замечали.
Одновременно с этим интересы маршруточного бизнеса лоббировал местный филиал одной из оппозиционных партий, получающий за это как минимум агитационную рекламу на самих машинах и в салонах. Сегодня эта партия в гордом одиночестве критикует проходящую в Астраханской области транспортную реформу.
Началась она с транспортного планирования, которое разработал Российский дорожный научно-исследовательский институт (ФАУ «РОСДОРНИИ»), подведомственный Министерству транспорта РФ. И вот всего через год с того момента, как были представлены все документы, на городских улицах появились почти сто больших автобусов. Причём ходят они с шести утра до одиннадцати вечера с интервалом не более 10 минут.
Реализуется реформа в рамках федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта» нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Впереди – приведение в порядок остановок в областном центре и районах: ремонт старых и строительство новых, а также возведение конечных станций городского маршрутного транспорта. Кроме того, общественному транспорту выделят специальные полосы, для чего расширят некоторые дороги.
Маршрутчики свою бесперспективность поняли сразу. Конкурировать с новыми низкопольными автобусами, где найдётся место и маломобильным людям, и матери с детской коляской, невозможно. Автобусы с необходимыми в условиях астраханского климата кондиционерами, железным графиком и другими приятностями вроде оплаты банковской картой и скидками по транспортной карте своё дело сделают: общественный транспорт в отдельно взятом российском городе станет цивилизованным впервые в XXI веке.
А пока готовился материал, астраханцам подоспело ещё одно приятное известие: на городские улицы выпустят 156 автобусов малого класса ГАЗель City. Ну, теперь уж точно: прощайте, «гробы на колёсах»!
Как добиться столь же плодотворного результата на своей малой родине? Рецепт прост: заставить работать депутатов заксобрания, Госдумы, сенаторов от региона и, конечно, губернатора. Только с их помощью можно включить свой субъект в соответствующий федеральный проект и получить новый общественный транспорт вместо старого.
Глеб Иванов
Фотографии предоставлены автором
ГОР