Гараж в России всегда был чем-то большим, чем место хранения автотранспорта. По его интерьерам и содержимому можно проследить историю страны.
В этом и заключается замысел организаторов выставки «Куплю гараж», которую можно посмотреть в Музее Москвы. Экспозиция, составленная совместно с Музеем транспорта Москвы, рассказывает и о том, как «гаражная культура» становилась для наших соотечественников одним из способов самовыражения.
Даёшь кооперативы!
При входе на выставку висят большие плакаты, кратко описывающие предысторию возникновения гаражей в Советском Союзе.
Упоминается и об известных автовладельцах прошлого, начиная с дореволюционных времён. Это, например, члены императорской семьи, Владимир Маяковский, Сергей Эйзенштейн, Леонид Утёсов, Валерий Чкалов, Алексей Стаханов.
В первой половине прошлого столетия даже в Москве личного автотранспорта было не так много. Соответственно, не существовало и системного решения для его хранения. Машины ставили во дворах или на пустырях, откуда их могли легко угнать, ведь сигнализация тогда отсутствовала.
Строить индивидуальные помещения под гаражи запрещалось. Некоторые автовладельцы использовали для хранения личных авто разборные металлические конструкции, но те были довольно хлипкими. Повезло тем, у кого имелась возможность поставить машину в ведомственный гараж.
Многие горожане получали от своих предприятий земельные участки, строили там летние домики, ездили туда на выходные, занимались огородничеством. Добираться на дачу зачастую бывало неудобно: сойдя с электрички или автобуса, следовало ещё около часа шагать пешком. А ведь идти приходилось с поклажей, с маленькими детьми… Поэтому автомобиль очень выручал. Но вот где его держать в черте города?
Ситуация стала меняться после того, как 24 сентября 1960 года Совет Министров РСФСР на фоне подъёма жилищного строительства и активного создания садово-огороднических товариществ принял постановление о строительстве гаражных кооперативов. То есть, заплатив взнос, человек получал в своё распоряжение гаражный бокс, где мог хранить свой личный автомобиль, мотоцикл, мопед или даже сразу несколько транспортных средств.
Шедевры советского автопрома
Чтобы попасть в выставочное пространство, предстоит спуститься вниз по крутому и неровному бетонному полу – создаётся ощущение, что спускаешься в самый настоящий подземный гараж или на парковку. Кстати, это недалеко от истины: когда-то здесь стояли автомобили Генерального штаба Министерства обороны.
А дальше попадаешь в мини-лабиринт, имитирующий типовой гаражный кооператив. Иллюзию дополняют советские автомобили из фонда Музея транспорта Москвы. Здесь можно увидеть ГАЗ М-1, производившийся в стране до 1946 года, ВАЗ-2103, «Москвич-407» (выпускался с 1958 года), «Волгу» ГАЗ-24 (выпускалась с 1969 по 1992 год), а также легендарную спортивную модель ГТЩ («Гран Туризмо Щербининых»), построенную в 1970 году москвичами братьями Щербиниными. У машины двигатель от ГАЗ-51 и агрегаты от ГАЗ-69 и ГАЗ-12 ЗИМ.
Через центр выставки проходит красная дорожка. Она ведёт к главному экспонату – «Волга» ГАЗ-21 из автоклуба «Волга М-21» (коллекция Дмитрия Кильпио). Она была мечтой практически всех советских граждан. На «Волгах» ездили чиновники, дипломаты, директора крупных предприятий и те, у кого просто были деньги.
Автомобили чётко отражали ранг их владельцев или пользователей. Например, члены правительства и Политбюро рассекали на «Чайках», которые так и называли – «правительственными». Кстати, купить «Чайку», в отличие от «Волги», нельзя было даже по большому блату. Впрочем, должностным лицам предоставлялись служебные автомобили с шофёрами, они редко сами имели личный транспорт и садились за руль.
Простые смертные приобретали «Жигули» или «Москвичи». Самым дешёвым автомобилем в советское время оставался «Запорожец». Но и на него требовалось долго копить: в 70-80-е годы он стоил 5 000 рублей, а зарплаты были по 100-200 рублей. Да ещё приходилось стоять в очереди на предприятии, так как автомобили в СССР являлись дефицитом. Можно было, конечно, приобрести подержанное авто, но это, как говорится, кот в мешке…
Если многие образцы отечественного автопрома ещё живы в памяти людей, выросших в советскую эпоху, то извозчичью пролётку, чёрную с красными спицами, многие наверняка увидят впервые. Да, в начале ХХ века ещё ездили на лошадях. Но, изобретя колесо, затем человечество изобрело и моторы…
Мастерская, клуб, жильё…
Однако гараж интересен и без автомобиля внутри, сам по себе. В советское время здесь хранили всякий хлам, инструменты, банки с домашними заготовками. Гаражи использовали не только как склад – там могли стоять вполне исправные телевизоры и радиоприёмники, радиолы, холодильники, гитары и даже сервизы, если судить по артефактам из музейных фондов. Может быть, поэтому среди экспонатов встречается и другая техника советских времён – пылесос «Чайка», стиральная машина «Рига», холодильник «ЗиС-Москва». Всё это вполне могло храниться в гаражах.
Гаражи часто превращались в мастерские. Народные умельцы чинили там неисправную технику и другие вещи, сколачивали мебель, собирали аппаратуру.
Советские автомобили с механическим приводом владельцы мужского пола, как правило, ремонтировали сами. Возник даже термин – «лежать под машиной». Чем старше становилась машина, тем чаще она ломалась. Но купить новую было проблематично, приходилось восстанавливать «рухлядь». Зато порой она служила десятилетиями.
А знаете, кто такие «гаражники»? Ещё в СССР появились первые частные мастера автосервиса, которые обычно работали в гаражах на свой страх и риск, так как гаражные боксы строго запрещалось использовать «не по назначению». Но в 90-х владельцы гаражей, выплатившие свой пай кооперативам, получили возможность распоряжаться этими объектами по своему усмотрению.
Сегодня в гаражах часто функционируют вполне легальные автомастерские и шиномонтажи. А вот починить современный автомобиль самостоятельно при помощи гаечного ключа обычный автовладелец уже не сможет. Для этого необходимо обращаться к специалистам в автосервис.
Если гараж был достаточно просторным, его могли использовать как своего рода клуб, в котором устраивались сходки, застолья, неформальные концерты. А если поставить кровать или раскладушку, то в гараже можно было даже жить. Вспомним Сергея Сыроежкина из сериала «Приключения Электроника».
Во многом эти тенденции дожили до наших дней. А гаражное пространство в нынешнее время нередко используют для различных выставок.
«Гаражи повсюду!»
– Это выставка как о транспорте, так и о личных историях, и вообще об антропологическом феномене под названием «гараж во дворе», – резюмирует директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
Сегодня сложно представить город или любой населённый пункт без гаражей. Да, это могут быть устаревшие дворовые «ракушки», массивные сараи у частных домов или современные подземные парковки, напичканные электроникой. Но они – часть нашего бытия, часть ландшафта, часть культуры. Где люди – там и дома. Где дома – там и машины. Где машины – там и гаражи…
– Из простого осознания того, что гаражи нас окружают, по сути, повсюду, что они вплетены в историческую ткань города, мы пришли к этому проекту, – говорит генеральный директор музейного объединения «Музей Москвы» Анна Трапкова.
Выставка продлится до 17 марта.
Ирина Шлионская
Заглавное фото: mosmuseum.ru
ГОР