Тихоходы переключают скорость

В каких регионах развивается экологически чистый электротранспорт, а где свернули провода, посчитав троллейбусы убыточными? Наши корреспонденты прокатились с ветерком, чтобы испытать на себе все прелести передвижения по мегаполису в общественном транспорте.

Первые ласточки в Пензе

Затянувшаяся дискуссия, нужны ли городу троллейбусы, завершилась в городе на Суре безоговорочной победой приверженцев экологически чистого и тихого транспорта. Региональные власти провели опрос среди жителей, изучили рынок и ставку в транспортной реформе решили сделать на троллейбусы. До конца года будут приобретены 94 подвижные единицы – это в два раза больше, чем сейчас выходит на маршруты. Такого масштабного обновления парка не было с советских времен. По данным управления транспорта и связи города Пензы, за прошлый год троллейбусы перевезли около 6,2 млн пассажиров.

Главное достоинство новых троллейбусов – до 20 километров они способны работать как электробусы, без питания от сети, благодаря встроенному мощному аккумулятору. Это позволит пустить общественный транспорт в новые строящиеся микрорайоны, где ещё нет контактной электросети, что снимет проблему транспортной доступности.

Новые пензенские троллейбусы
Фото: пресс-служба Правительства Пензенской области

Дизайн троллейбусов выполнен в жёлто-зелёных цветах пензенского флага. На борту каждого красуется ласточка – негласный символ Пензы. Едут машины действительно бесшумно и достаточно проворно. В городском потоке не отстают от другого транспорта. И на билете можно сэкономить: в Пензе проезд в троллейбусе обойдётся в 20 рублей, в автобусе – 27 рублей, а в маршрутке – 32 рубля.

Тендер на поставку троллейбусов выиграло предприятие из Уфы, которое работает совместно с белорусскими партнёрами. Здесь почти все комплектующие отечественные – значит, проблем с обслуживанием и ремонтом не возникнет. Только мосты и аккумулятор пока китайские, но и их со временем планируют заместить. Салон вмещает до 100 пассажиров (сидячих мест 25), установлен климат-контроль, так что в жару и морозы должно быть комфортно, есть терминалы для безналичной оплаты проезда. Кабина водителя оборудована системой ГЛОНАСС, поэтому можно будет отслеживать передвижение троллейбуса в режиме онлайн с помощью специального приложения.

Транспортную реформу в Пензе удалось запустить благодаря участию в федеральном проекте. Только на закупку троллейбусов было направлено 2,4 млрд рублей. Для расширения маршрутной сети в городе создадут новую контактную линию протяжённостью семь километров. Она свяжет Пензу с новым микрорайоном загородной застройки. Работы планируется завершить в следующем году, их стоимость составит 230 млн рублей.

В разных уголках страны присматриваются к пензенскому опыту, чтобы оценить полученный экономический эффект.

Новосибирск устал «донашивать» троллейбусы

Жители столицы Сибири жалуются, что устали «донашивать» троллейбусы за другими городами, в основном из центральной части России. В прошлом году местные власти вынуждены были признать, что парк троллейбусов в городе изношен на 98 процентов.

Но теперь ржавые ступени, незакрывающиеся двери, обшарпанные сиденья в прошлом. Заключено лизинговое соглашение на приобретение 120 троллейбусов. Для полного обновления парка подвижного состава необходимо приобрести не менее 241 единицы. На лизинг направят 3,5 млрд рублей, а учитывая проценты – почти 5 млрд. Выплаты будут равномерно распределены на ближайшие пять лет.

В официальной заявке на закупку указано, что троллейбусы не должны были ранее находиться в эксплуатации, восстанавливаться или собираться из восстановленных компонентов. Особо оговорено, что выставочные образцы тоже не рассматриваются. Видимо, город уже не раз обжигался на дешёвых поставках транспорта.

Первые девять троллейбусов уже появились на улицах. Они бело-синие, а раньше новосибирские троллейбусы были исключительно зелёными. Водители стали даже выходить на работу в галстуках, чтобы соответствовать новой обстановке.

Самая большая проблема Новосибирска – отсутствие выделенных полос для общественного транспорта. Неспособность объехать пробку раньше существенно снижала привлекательность троллейбуса. Но теперь, получив возможность автономного хода, они способны, в любой момент опустив «рога», сделать и это. Правда, у пассажиров такой фокус вызывает недоумение. «Это точно троллейбус?» – уточняют они, прежде чем войти в салон.

А тем, кто любит поностальгировать по СССР и классическим «рогатым», достаточно сесть на троллейбус № 13 модели «ЗиУ-9», который до сих пор колесит по Новосибирску. Ежедневно он перевозит сотни пассажиров и уходить на покой пока не собирается.

Екатеринбург сделал ставку на белорусов

К 300-летию города подарок в 1,5 млрд рублей сделали жителям Екатеринбурга в виде 50 новеньких троллейбусов. Здесь тендер выиграли белорусы. Уральцы с удовольствием делятся снимками в соцсетях на фоне симпатичных синих машин с затемнёнными стеклами.

В городе сейчас действуют 16 троллейбусных маршрутов протяжённостью от 7 до 40 километров, многие из них обещают продлить. Всего в Екатеринбурге эксплуатируется примерно 230 троллейбусов, их средний возраст превышает 20 лет.

Почти столько же лет работает водителем Татьяна Полищук. Исторически сложилось, что эта профессия считается женской, хотя на трамвае и автобусе работать проще, считает Татьяна, которая посидела за рулём всех этих видов транспорта. В троллейбусе приходится следить за дорогой в зеркала, если слетят дуги – выходить на улицу в любую погоду и сражаться со штанговыми токоприёмниками, а ещё – быть готовой к любым превратностям в салоне. Ей доводилось и высаживать дебоширивших пассажиров, и разнимать дерущихся.

Работа сменная: или с пяти утра, или до позднего вечера. А сам троллейбус работает почти 20 часов в сутки без отдыха, поэтому быстро изнашивается. Срок службы машины составляет в среднем 600 тысяч километров. Этого бы хватило, чтобы 15 раз обогнуть Землю по экватору. Хотя глядя на некоторых «старичков», подозреваешь, что они уже не раз совершили путь до Луны и обратно. И это не шутка, ведь дорога в одну сторону занимает всего ничего – 400 тысяч километров.

Смотали провода

Архангельск стал одним из первых крупных городов России, где полностью отказались от электротранспорта. Это произошло в 2008 году. На месте опустевшего троллейбусного парка тут же появился огромный торговый центр. В 2009 году этому примеру последовала Тюмень, а за ней Курган, Владикавказ, Благовещенск, Астрахань, Белгород… Этот список, увы, постоянно пополняется.

В Москве как дань уважения сохранили единственный маршрут, по которому ходят два ретротроллейбуса. С улиц «рогатый» транспорт полностью вытеснили электробусы. Сейчас их насчитывается около 600, а к концу 2024 года должно стать более 2,5 тысячи.

«Во многих российских городах сокращают контактные сети, снимая провода. Это вопиющая недальновидность. Самое дорогое в обслуживании троллейбусов – содержание в исправности контактной сети. Лишившись её, мы навсегда потеряем экологически чистый и тихий транспорт, – говорит урбанист Анастасия Резкова. – В России самая большая по протяжённости троллейбусная сеть в мире, но она неграмотно эксплуатируется. Городские власти вопреки логике поддерживают рублём отжившие свой век автобусы. Они нерентабельны на городских маршрутах из-за высокого расхода бензина. Простаивая в пробках, выбрасывают на ветер бюджетные деньги».

А что творится в мире?

Порядка 300 городов по миру используют троллейбусные системы различных типов. Где-то троллейбусы оставили ради развлечения туристов, но, например, в Швейцарии власти активно спонсируют заказами изготовление современных троллейбусов на аккумуляторных батареях. Такие машины начали курсировать с 2011 года и эксплуатируются в 13 городах, включая Берн и Женеву.

В Италии троллейбусы ходят в Риме и Милане, а власти Бари намерены возобновить маршруты, закрытые в 1987 году. Новые троллейбусные линии открываются в Турции, причём в небольших городах на востоке страны. Единственная в Африке троллейбусная сеть строится в Марокко.

В США троллейбусное сообщение сохранилось в пяти городах: Бостоне, Дейтоне, Сан-Франциско, Сиэтле и Филадельфии.

В Китае троллейбусные сети есть в 27 городах, причём маршрутная сеть в Пекине – одна из крупнейших в мире. А в Шанхае находится старейшая на планете непрерывно действующая троллейбусная линия, открытая в 1914 году.

Наталья Макарова