Нельзя сказать, что авиационная отрасль легко пережила обрушившиеся на неё санкции. Авиакомпании терпели серьёзные убытки, вынужденно отменяли рейсы и отправляли судна простаивать на запасные аэродромы. Пришлось быстро оправляться от первого шока и придумывать пути решения возникшей проблемы.
Как итог – сегодня мы можем наблюдать успешно поднявшийся в воздух и совершивший свой первый полёт SJ-100 с импортозамещёнными важными узлами. На второй опытный образец установят также и отечественный двигатель ПД-8, сделав самолёт практически полностью независимым от иностранных поставщиков. Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь сказал:
– Это лучшая демонстрация технологической независимости нашей страны. Мы доказали в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолёты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи – сертифицировать самолёт в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании.
Авиационная промышленность ожидала подвоха
Геополитическая обстановка начала накаляться ещё в 2014 году. В то же время велась разработка пассажирского судна МС-21 (Як-242) – авиалайнера с большим количеством иностранных комплектующих, включая вариант, оснащённый двигателями производства американской компании Pratt&Whitney, а также крыльями, консоли которого изготовлены из американского композитного волокна.
Введённые против России в связи с присоединением Крыма санкции заставили отказаться от использования иностранных комплектующих. Стабильность отрасли серьёзно пошатнулась, многие проекты пришлось заморозить. Когда отношение Запада в 2022-м ужесточилось, авиационная отрасль испытала ещё один шок. Компании, занимающиеся пассажирскими авиационными перевозками, терпели большие убытки. Нужно было эффективное и быстрое решение.
Многие годы ограничений закалили отрасль, что и позволило не только удержаться на плаву, но и дало толчок к развитию. Стало понятно, что робкие попытки разработать независимый авиатранспорт нужно переводить на новый уровень. Отложенный на фоне всех геополитических изменений первый полёт МС-21, теперь оснащённого двигателями ПД-14 и крыльями из отечественных композиционных материалов, состоялся 15 декабря 2020 года. Запуск серийного производства, которое также неоднократно откладывалось, намечен на 2024-й.
Фото: ПАО «ОАК»/ «ВКонтакте»
Даже учитывая шоковый эффект вереницы резко обрушившихся на Россию санкций, особенно самых последних, окно возможностей для нашего авиапрома распахнуто широко как никогда. В прежних условиях было очень трудно конкурировать с иностранными производителями, да и производственные возможности российской промышленности за постсоветский период серьёзно сократились. Но при грамотном распределении сил, расстановке приоритетов и продуктивных партнёрствах развитие неотвратимо.
Подходы к преодолению санкций на базе иранской «Экономики сопротивления»
Иран в своё время также пережил жёсткий западный прессинг. Первые санкции в отношении этого государства были введены в 1979 году после Исламской революции. С тех пор их состав изменялся практически ежегодно в зависимости от внешнеполитического фона. Для преодоления ограничений Иран использовал несколько подходов:
- подставные компании для поставки технологий, товаров и услуг;
- независимые поставщики;
- договоры с открытой датой для осуществления поставок в периоды послаблений;
- использование определённых стран с ограниченными возможностями привлечения к ответственности;
- торговые компании из свободных экономических зон;
- усложнённые торговые схемы;
- индивидуальные партнёрские договорённости.
Окончательно ограничения были сняты только в 2015 году, после сокращения ядерной программы.
Ключевое отличие антироссийских санкций (в части авиарынка) – беспрецедентная скорость введения ограничений. Весь пакет был реализован менее чем за месяц и не оставил, в отличие от Ирана, времени на адаптацию. Да и применение разработанных и опробованных на практике Ираном антисанкционных инструментов требует адаптации под особенности отечественного рынка.
Так, например, вопрос внутренних авиаперевозок не стоял так остро для Ирана, тогда как в России за счёт географического расположения это направление является стабильным и перспективным. Таким образом, меры антисанкционного поведения должны быть направлены на:
- повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий;
- поддержку социально значимых пассажирских перевозок;
- обновление парка воздушных судов отечественной техникой, создание инфраструктуры её обслуживания.
Важным в программах поддержки маршрутной сети является гарантирование целевого подхода к распределению субсидий. Необходимо обеспечить связь между объёмами выделенных средств и эффективностью их использования.
По примеру Ирана Россия может организовать поставки деталей для оставшихся в стране иностранных самолётов через лояльные государства. Также России предстоит проделать серьёзную работу по организации технического обслуживания воздушных судов, Ирану для этого потребовалось несколько лет.
Возможности отечественной авиастроительной отрасли
Раньше отечественное авиастроение выживало в основном за счёт военных заказов. Но сегодня нам по силам обеспечивать и заказы пассажирского авиапотока. Партнёрами в этом, с большой долей вероятности, станут китайцы, поскольку возможности нашей страны хоть и велики, но пока недостаточны для производства полного цикла.
Предполагается, что зарубежные широкофюзеляжные самолёты должен будет постепенно вытеснить выпускаемый в Воронеже Ил-96 с четырьмя двигателями ПС-90А, которые в последующем планируется заменить на два ПД-35. Также в связи с возросшей потребностью в воздушных судах возобновлено производство среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов Ту-2014.
В 2019 году «Воронежское акционерное авиастроительное общество» (ВАСО) возобновило производство турбовинтовых ближнемагистральных самолётов Ил-114. А первый полёт полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года.
В конце этого лета в воздух поднялся импортозамещённый Sukhoi Superjet 100 с российскими перспективными двигателями ПД-8.
Экспертный взгляд на результат введённых ограничений
Санкции против российской авиаотрасли привели к «смешанным» результатам, написал Bloomberg. С одной стороны, российские перевозчики лишились запчастей и техподдержки от Boeing и Airbus, но с другой – самолёты продолжают летать даже активнее, чем до пандемии, а число международных рейсов снизилось не столь значительно. Исследовательское агентство Cirium посчитало, что российские перевозчики продолжают эксплуатировать 467 самолётов Boeing и Airbus, тогда как год назад было 544. Хотя авиалайнеры отрезали от важнейших обновлений софта и техосмотров, проведения которых требуют авиационные регуляторы разных стран, отметил Bloomberg.
Авиакомпании из России лишились многих направлений, но увеличили число перелётов в Таиланд, Турцию, Арабские Эмираты, Армению, Киргизию и Таджикистан. Сейчас российские аэропорты обслуживают около 270 международных рейсов ежедневно (против 300 до санкций). При этом западным компаниям при полётах в Азию и США приходится облетать воздушное пространство России, из-за чего перелёты длятся дольше и стоят дороже.
Фото: ПАО «ОАК»/ Telegram
Прогнозы для отрасли в цифрах
Пассажирские авиаперевозки в РФ растут пять месяцев подряд, начиная с февраля. При этом внутренний трафик увеличивался меньшими темпами, чем международный, и составил 37,5 млн человек, что ниже рекордных объёмов по итогам шести месяцев 2021 года.
Несмотря на неплохие темпы роста к показателям 2022-го, в мае и июне 2023 года пассажиропоток был ниже, чем в аналогичные месяцы 2021 года, когда были доступны прямые перелёты практически в любую страну мира.
Пассажирооборот за шесть месяцев 2023 года увеличился на 25 %, но также всё ещё ниже показателя докризисного 2019-го (на 19 %). Сейчас структура пассажироперевозок меняется в сторону роста количества прямых перелётов по направлению внутренних, ближневосточных и азиатских курортов. Эксперты ожидают, что общий пассажиропоток по итогам текущего года составит 107,1 млн человек (динамика год к году +12,5 %).
Анастасия Фридман
Заглавное фото: Ил 96-300/ixbt.com
ГОР