Учёные Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого разработали новый способ создания маршрутов для планирования скоростного автобусного сообщения. Этот метод может применяться в городах с населением от 100 тыс. до 2 млн жителей.
В отличие от обычных автобусов, скоростные автобусы движутся по специально выделенным полосам, благодаря чему минимизируется пересечения с другими видами транспорта. Этому виду транспорта обеспечивается приоритет перед другими участниками дорожного движения засчёт адаптированной работы светофоров. Конструкция сопутствующей инфраструктуры и самих автобусов также нацелена на наиболее оперативное перемещение. Такой принцип позволяет общественному транспорту двигаться в несколько раз быстрее.
В России выделенные полосы для скоростного транспорта уже построены в Белгороде, в данный момент обсуждается реализация такой системы в других городах страны.
Во многих странах коридоры скоростных автобусных маршрутов определяются на основе мнений экспертов в области дорожного движения при оценке пассажиропотоков. Объединённый научный коллектив Высшей школы транспорта и Высшей инженерно-экономической школы Петербургского политехнического университета Петра Великого разработал альтернативный метод определения оптимальных маршрутов на основе критерия экономически оправданного пассажиропотоков. Его суть заключается в создании цифровой модели городской транспортной системы, которая позволяет проанализировать поведение участников дорожного движения и величину пассажиропотоков на всех участках транспортной сети.
Работа алгоритма автоматического создания маршрутов скоростных автобусных перевозок была показана на примере транспортной системы Пскова. Данные были получены из открытых источников.
«В модели маршрутной сети Пскова мы последовательно выявляли участки с большим количеством пассажиров, если пассажиропоток на них был выше экономически оправданного значения, мы включали их в сеть скоростных перевозок – рассказал Иван Печкуров, аспирант Института машиностроения, материалов и транспорта СПбПУ. – Затем, по цепной реакции, количество участков, пригодных для скоростного транспорта, увеличивается, сеть расширяется, и формируются новые экономически обоснованные маршруты».
При создании математической модели учитывались численность жителей Пскова и географическое положениемест для отдыха и работы с наибольшей проходимостью. На сегодняшний день этот метод готов к применению в реальных условиях.
По словам Дмитрия Плотникова, кандидата технических наук, доцента Высшей школы транспорта Института машиностроения, материалов и транспорта СПбПУ, применение данной разработки при проектировании маршрутов общественного транспорта позволит существенноповысить удовлетворённость населения качеством транспортного обслуживания и обеспечить экономическую эффективность функционирования городской транспортной системы.
По мнению экспертов, маршруты скоростного автобусного транспорта могут быть организованы на основе существующей инфраструктуры, а со временем можно расширять и улучшать линии.
Фото: Стоян Васев / ТАСС
ГОР